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La dotación asciende aproximadamente a 181,5 millones de euros (781,6 millones de zlotys) y abarca tanto la infraestructura de las terminales como el material rodante.
Los vehículos se desplegarán en rutas regionales de Baja Silesia que siguen sin electrificar, ampliando la flota de la compañía a 108 unidades.
El tren circula ahora cuesta abajo hasta a 30 km/h en la pendiente del 181‰, frente al límite anterior de 21 km/h.
El acto reunió a más de 200 responsables de empresas ferroviarias, fabricantes, gestores de infraestructuras e instituciones financieras.
El primer tren de esta ruta partió el 5 de marzo de 2025, transportando carga general paletizada. Está previsto que el servicio funcione semanalmente a partir de abril.
La financiación gubernamental del mantenimiento contribuyó al resultado.
Las locomotoras forman parte de la estrategia actual de la empresa de ampliar su papel en el transporte de mercancías por ferrocarril en España.
La carretilla elevadora se ha desarrollado en colaboración con Kalmar y funciona con un sistema de baterías de 245 kWh.
Las locomotoras se entregaron oficialmente en la planta de producción de Newag en Nowy Sącz.
Según la empresa, se trata del primer uso de una locomotora de este tipo en operaciones generadoras de ingresos en Estados Unidos.
La ambición a largo plazo para la ruta incluye la introducción de tracción alternativa, como trenes híbridos eléctricos de batería.
El servicio pretende ofrecer a los viajeros una alternativa al transporte aéreo y por carretera entre estos centros urbanos tan transitados.
Esta calificación sitúa a la empresa entre el 5% de las aproximadamente 130.000 empresas evaluadas a escala internacional.
El lanzamiento, previsto inicialmente para el 15 de diciembre de 2024, se pospuso debido al retraso en la entrega de las unidades de tren eléctrico del fabricante polaco.
El objetivo de CemTainer es facilitar la integración de la logística ferroviaria en el transporte urbano de cemento, abordando el creciente cambio de la industria hacia soluciones intermodales para las regiones metropolitanas.
El servicio revisado subraya el papel de Türkiye como centro logístico crítico entre Europa y Asia, ya que Estambul es un importante punto de tránsito para las mercancías que se dirigen a Asia Central y China.
En la actualidad, todo el tráfico ferroviario hacia y desde la isla portuaria depende exclusivamente de un único puente, lo que limita las opciones de ruta.
La estructura simplificada pretende reducir la complejidad operativa y aumentar la resistencia frente a las perturbaciones.
Los ferrocarriles forman parte inherente del Libro Blanco conjunto de la UE para la Preparación de la Defensa Europea 2030, publicado recientemente.
Está previsto realizar más entregas a lo largo de 2025.
Las principales mercancías transportadas a través de los servicios de vagón único suelen incluir productos minerales, agrícolas y madereros.
La entrega nacional iraní finaliza el pedido de 50 locomotoras diésel, con 30 más en proyecto y vagones para la exportación como perspectivas.
La 41ª locomotora Vectron se une a una flota ya existente compuesta por 40 unidades Siemens Vectron y 40 Alstom Traxx.
La sustitución completa de los actuales vehículos Be 4/4 está prevista con el cambio de horario en diciembre de 2025.
La financiación forma parte del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital del Plan de Recuperación, destinado a mejorar las operaciones y la infraestructura del transporte ferroviario de mercancías.
La transición se produce tras una asociación de cinco años y permite a Swissterminal alinear sus operaciones con la red mundial de DP World.
La logística de los hidrocarburos no se limita a los combustibles, sino que abarca toda una gama de productos derivados del petróleo, incluidos los destinados a la producción farmacéutica y los bienes de consumo.
A pesar de las difíciles condiciones económicas y geopolíticas, la empresa aumentó su producción global un 69% en comparación con el año anterior.
Con los nuevos pedidos, Koleje Mazowieckie aumentará el tamaño de su flota y mejorará la capacidad operativa en las líneas electrificadas y no electrificadas de la voivodía de Mazovia.
Las entregas forman parte de los esfuerzos de ampliación y modernización de la flota en Illinois y California.
A finales de marzo de 2025, varios operadores europeos de transporte ferroviario de mercancías introdujeron nuevas locomotoras en las operaciones regulares, ampliando su actual material rodante.
Se han enviado las dos primeras unidades de un total de nueve.
Ambos operadores ferroviarios esperan que los acuerdos contribuyan a la conectividad regional y a la logística ferroviaria integrada entre los dos países vecinos.
El operador nacional eslovaco de ferrocarriles de pasajeros, ZSSK, planea una importante renovación de su flota.
Este paso inicia los preparativos previos a las operaciones previstas a partir del 29 de junio de este año.
El operador ferroviario español Renfe ha publicado cifras actualizadas sobre las labores de limpieza de grafitis en su material rodante.
El gestor de infraestructuras español ha iniciado un proyecto para instalar un cambiador de ancho para operaciones de mercancías en la estación de Irún.
En virtud del acuerdo, Railcare transportará unas 72.000 traviesas en total, con dos puntos principales de distribución identificados para esta fase.
La iniciativa apoya directamente la transición en curso de Tata Steel de los métodos tradicionales de fabricación de hierro y acero a la producción en hornos de arco eléctrico.
El nuevo modelo logístico implica la carga directa de prefabricados de hormigón en trenes de mercancías en el centro de producción de Baraclit en la Toscana.
El acuerdo incluye el mantenimiento de 75 vagones de pasajeros y 12 locomotoras RC6 en los depósitos de mantenimiento situados en Luleå y Estocolmo.
Se trata de la última cooperación de Cargo Wagon en el mercado polaco.
Los vagones se utilizarán en la próxima conexión ferroviaria de Be Modal entre Rennes y Vénissieux.
El centro logístico de Villach-Fürnitz, ya identificado como central en la estrategia de infraestructuras del gobierno austriaco, seguirá desarrollándose mediante inversiones acordadas y esbozadas en el plan de infraestructuras de ÖBB.
Las locomotoras EF-9K, llamadas así por su potencia de 9000 CV, se están construyendo localmente en la planta de fabricación de Dahod, tras un acuerdo con Siemens como socio tecnológico.
El TGV INOUI representa una continuación de la plataforma Avelia de Alstom, que soporta velocidades de explotación entre 200 km/h y 350 km/h.
Está previsto que el reacondicionamiento de Turbostar concluya en 2028, y a finales de este año se iniciará un programa similar para la flota Voyager.
Las locomotoras incorporan una combinación de baterías y motores diésel.
El acuerdo abarca aproximadamente 200 kilómetros de infraestructura de alta velocidad, centrándose principalmente en el tendido de vías y el sistema de electrificación, incluidas las instalaciones de catenaria.
Se espera que la terminal preste servicios intermodales a industrias como la fabricación de automóviles y la distribución minorista.