La lanzadera diésel de la orilla izquierda del Rin funcionó bien durante el cierre total del ferrocarril del valle del Rin en el mes de vacaciones de agosto. Esta iniciativa demuestra que es necesario desarrollar las líneas ferroviarias de la orilla izquierda del Rin en Francia para garantizar a largo plazo la estabilidad y fiabilidad del transporte combinado en el eje norte-sur.
Este es el número de viajes en tren que podrían ofrecerse cuando el ferrocarril del valle del Rin esté completamente cerrado en agosto de 2024: unos 20 trenes de mercancías al día en cada sentido a través de Alsacia. Un servicio de lanzadera con locomotoras diésel en la línea no electrificada Wörth-Lauterbourg-Estrasburgo-Offenburg lo ha hecho posible.
"Ahora tenemos que aprovechar este logro pionero e incluir las rutas francesas de acceso al NEAT en la política suiza de transferencia modal. La mejora de la línea de alimentación del NEAT Bélgica-Metz-Estrasburgo-Basilea al corredor de 4 metros es una prioridad absoluta", comentó Hans-Jörg Bertschi, Presidente del Consejo de Administración de Hupac. La situación se verá agravada hasta después de 2030 por las renovaciones del corredor previstas en Alemania, que implicarán el cierre de líneas principales durante varios meses.
El acondicionamiento del eje Bélgica-Metz-Estrasburgo-Basilea, en la orilla izquierda del Rin, al corredor de 4 metros es, por tanto, un requisito previo para seguir transfiriendo al ferrocarril el tráfico de tránsito alpino a través de Suiza. La ruta más corta de 110 km a través de Francia podría entonces ser utilizada por el tráfico procedente de Bélgica y el sur de los Países Bajos que actualmente viaja a través de Alemania.
La experiencia con el tráfico de desvío a través de Alsacia motiva a Hupac a ampliar estratégicamente el transporte en las rutas de la orilla izquierda del Rin. "A partir de 2025 estamos planificando trenes de tránsito de contenedores con un perfil adecuado a través de Francia, aunque esto todavía no sea posible con semirremolques de 4 metros e implique costes adicionales", subrayó el director general de Hupac, Michail Stahlhut.
De este modo, Hupac está creando una alternativa a la tensa situación en Alemania, donde la renovación de los corredores con cierres completos durante meses está ejerciendo una presión considerable sobre las capacidades. "Estamos encantados de que SBB Cargo International apoye proactivamente los esfuerzos para eliminar los cuellos de botella en el sistema NEAT fundando una filial en Francia", añadió Hans-Jörg Bertschi, Presidente del Consejo de Administración de Hupac. El desarrollo de nuevos servicios en la orilla izquierda del Rin a través de Francia es también una señal importante para SNCF Réseau en relación con las necesarias ampliaciones del perfil del túnel.
