Las cifras representan un descenso del 2,6% respecto al año anterior. La empresa mantuvo los volúmenes de transporte transalpino a través de Suiza a pesar de las restricciones de capacidad en el túnel de base de San Gotardo. Sin embargo, las interrupciones en la línea de Modane y los ajustes en el noreste de Italia provocaron una reducción del tráfico transalpino a través de Francia y Austria. El transporte no transalpino por Europa occidental, nororiental y sudoriental se mantuvo relativamente estable, con un ligero descenso del 1,2%.
Las condiciones de la red ferroviaria siguieron afectando a la fiabilidad del transporte de mercancías. Hupac citó el envejecimiento de las infraestructuras, especialmente en Alemania, como un problema clave que afecta al rendimiento operativo. La remodelación de la línea Riedbahn entre Fráncfort y Mannheim constituye un ejemplo de construcción de infraestructuras ferroviarias realizada teniendo en cuenta el transporte de mercancías, en la que intervienen factores como los surcos disponibles, las rutas de desvío electrificadas y los parámetros coherentes de los trenes.
Para mitigar las interrupciones, Hupac introdujo medidas destinadas a mantener los flujos de transporte. Durante el cierre del ferrocarril del valle del Rin en agosto de 2024, la empresa puso en marcha una iniciativa transfronteriza en cooperación con SBB Cargo International y Captrain, operando servicios de lanzadera diésel a través de Alsacia para redirigir el tráfico de mercancías. A partir de 2025, algunas rutas Bélgica-Italia se han desviado a través de Francia para gestionar los riesgos operativos. Otras medidas incluyen material rodante de reserva, conductores de locomotora adicionales y mayor capacidad los fines de semana para compensar los retrasos en el servicio.
Hupac también aboga por la adaptación de las infraestructuras, incluidos los apartaderos de almacenamiento adicionales a lo largo del corredor norte-sur a través de Suiza, con ubicaciones propuestas en Basilea, Karlsruhe, Offenburg y Chiasso. En un plano más amplio, la empresa apoya una mayor coordinación de los corredores ferroviarios europeos de mercancías, y cita como ejemplo de colaboración transfronteriza el compromiso conjunto de Suiza y Bélgica en el corredor Mar del Norte-Rin-Mediterráneo.
La expansión de las infraestructuras sigue formando parte de la planificación de Hupac, con nuevas terminales intermodales en Piacenza y Barcelona que se espera entren en servicio este año, seguidas de Milano Smistamento en 2026. La empresa también está trabajando en iniciativas de digitalización destinadas a optimizar los procesos y reducir los costes operativos. Continúan las conversaciones sobre la ampliación del corredor Amberes-Metz-Basilea para dar cabida a trenes de perfil de 4 metros, y se está estudiando la cofinanciación de las modificaciones del túnel de los Vosgos.
