Azərbaycan Dəmir Yolları (ADY), la empresa estatal de ferrocarriles de Azerbaiyán, ha dado varios pasos notables en los últimos tiempos. A continuación se presenta un resumen de los últimos acontecimientos en el sector ferroviario de mercancías en Azerbaiyán:
El tráfico de mercancías en tránsito de ADY para el periodo enero-abril de 2024 aumentó un 14% en comparación con el mismo periodo del año anterior, alcanzando los 2 millones 517 mil toneladas. Durante este periodo, el tráfico de mercancías a través del corredor Norte-Sur aumentó un 29%, totalizando 260 mil toneladas.
Tráfico de contenedores a Georgia por la línea BTQ
El ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars (BTQ), un conector vital entre Oriente y Occidente, ha sido objeto recientemente de obras de ampliación, aumentando considerablemente su capacidad anual de transporte de mercancías. Desde principios de mayo, se ha reconstruido y ampliado el tramo de 184 kilómetros de la BTQ que atraviesa Georgia, aumentando su capacidad de 1 a 5 millones de toneladas.
Esta línea ferroviaria modernizada inició su nueva fase el 20 de mayo con la salida de un tren de mercancías del Centro Logístico de Absheron, en dirección a Georgia con 20 contenedores. La línea BTQ está ahora preparada para manejar un mayor volumen de carga, procedente de China y Asia Central, y dirigida hacia los mercados occidentales a través del segmento azerbaiyano del Corredor Medio.
Mejora y actualización de la terminal de Astara
En otro acontecimiento en los ferrocarriles de Azerbaiyán, la terminal de Astara, en el distrito de Astara, se ha puesto en funcionamiento tras extensas obras de reconstrucción. El objetivo de este proyecto era racionalizar y agilizar las operaciones de transporte de mercancías a lo largo del Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur. La terminal cuenta ahora con instalaciones modernizadas, incluido un almacén renovado que cumple las normas actuales y está equipado con la maquinaria necesaria para garantizar la seguridad y la eficacia de las operaciones. Toda el área está protegida con alambre de espino, equipada con 54 cámaras de vigilancia, y ofrece iluminación completa y seguridad las 24 horas del día. Además, se ha instalado una báscula para determinar el peso de la carga entrante.
La terminal, que ocupa una superficie de 5,5 hectáreas, incluye también un puesto de control aduanero creado en colaboración con el Comité Estatal de Aduanas. Este puesto de control está equipado con Internet de alta velocidad, el equipo necesario y ordenadores, y ofrece un nuevo conjunto de servicios a las empresas transitarias, incluidos servicios de transporte multimodal. La terminal garantiza un rápido despacho y movimiento de mercancías bajo control aduanero.
Una de las principales ventajas de la terminal es la aplicación de tarifas reducidas para el transporte y transbordo de las mercancías aceptadas. Las primeras estimaciones indican que el funcionamiento de la terminal de Astara podría aumentar el tráfico de mercancías en tránsito por la ruta Norte-Sur en un 10-15% de aquí a finales de año. En la actualidad, la carga de madera representa aproximadamente el 40% del volumen total de negocios de la terminal, seguida de los cereales y productos derivados, con un 35%.
Tras la puesta en servicio de la línea ferroviaria Astara-Rasht en Irán, se prevé un aumento significativo de la carga en tránsito manejada a través de ambas Terminales de Astara. De 2018 a 2023, se transbordaron más de 2,5 millones de toneladas de carga en la Terminal de Astara en Irán, con volúmenes que se triplicaron de 211.789 toneladas en 2018 a 692.402 toneladas en 2023, un aumento del 48% en comparación con 2022. En los primeros cuatro meses de 2024, la terminal manejó 284,688 toneladas de carga, marcando un aumento del 14% en comparación con el mismo período en 2023.
Modernización del parque de locomotoras de ADY
Para garantizar la seguridad del transporte de mercancías, ADY está modernizando su flota de locomotoras. En virtud de un acuerdo con "Kamkor Lokomotiv", se ha entregado en Bakú una locomotora de maniobras (TEM2U) tras su primera reparación en fábrica en 22 años. Esta locomotora se desplegará en el patio de clasificación de Bilajari para operaciones de clasificación de carga. Hasta ahora se han enviado seis locomotoras a Kazajstán con este fin, y se está preparando el envío de otras cinco. Dada la larga vida operativa de estas locomotoras, el mantenimiento oportuno es crucial para evitar averías y daños irreparables.
Teniendo en cuenta el aumento previsto de las cargas de tránsito de los corredores internacionales, ADY está dando prioridad a la renovación y reparación mayor de su flota de locomotoras. Siguiendo este plan, 11 locomotoras de maniobra y cuatro locomotoras de doble sección serán entregadas a Bakú desde Kazajstán y Letonia, respectivamente, para finales de 2024. Actualmente, la flota de ADY incluye 84 locomotoras de maniobra.
Reunión de ADY y China Railways
En el ámbito internacional, el presidente de ADY, Rövshən Rüstəmov, habló recientemente del Corredor Medio y del papel de Azerbaiyán en él durante una visita oficial a China. Se reunió con el presidente de la Corporación Estatal de Ferrocarriles de China, Liu Jenfanq, donde hablaron del desarrollo actual y futuro de la colaboración entre los sectores ferroviarios azerbaiyano y chino. Repasaron los progresos del Corredor Medio, señalando que el volumen de mercancías por esta ruta había aumentado un 35% en los cuatro primeros meses del año en comparación con 2023, con 60 trenes bloque despachados desde el puerto de Xi'an. También hablaron del aumento de la capacidad de descarga de carga de la línea ferroviaria BTQ restaurada, que ahora alcanza los 5 millones de toneladas anuales.
La reunión concluyó con debates sobre la mejora de la competitividad y la capacidad de manipulación de carga del Corredor Medio, incluidas las posibles subvenciones chinas al tránsito ferroviario y la formación de un flujo de carga de retorno desde Turquía y Azerbaiyán a China.
