Railmarket: ¿Desde cuándo utilizaHSLLogistik la Euro9000 y dónde se puso en servicio por primera vez?
Michael Steinhäuser: Empezamos a utilizarlo gradualmente en 2023. Al principio, el Euro9000 circulaba en rutas internacionales entre Alemania, Países Bajos, Bélgica y Suiza. Se utilizó principalmente para trenes de mercancías pesadas y de corredores, y también para servicios próximos a las operaciones de última milla.
Railmarket: ¿Qué expectativas tenía cuando decidió alquilar el Euro9000 a ELP?
Michael Steinhäuser: Queríamos una locomotora con una gran potencia multisistema, muchas reservas de tracción y una disponibilidad fiable. En resumen, una máquina que nos proporcione una capacidad mensurable y nos ayude a mantener la puntualidad a medida que seguimos creciendo.
Railmarket: ¿Cuáles fueron los principales factores que le llevaron a elegir este modelo?
Michael Steinhäuser: Los puntos clave fueron la potencia de tracción -hasta 9 megavatios-, la capacidad multisistema, la función de última milla, el paquete de servicios de ELP y un convincente perfil de coste total de propiedad que se ajusta a los estándares actuales de ECM.
Railmarket: ¿Cómo se comportala Euro9000 en la operación diaria en comparación con otras locomotoras de su flota?
Michael Steinhäuser: Funciona muy bien. Es fuerte, estable y predecible. Necesitamos menos cambios de locomotora, tenemos menos interrupciones en la expedición y observamos una notable mejora de la puntualidad.
Railmarket: ¿En qué rutas o tipos de tren aporta mayores ventajas?
Michael Steinhäuser: Funciona mejor en trenes de corredores largos y pesados que cruzan fronteras nacionales y de sistemas. Es especialmente eficaz en rutas norte-sur con un intenso tráfico de lanzaderas, por ejemplo durante la temporada de remolacha azucarera.
Railmarket: ¿Cómo gestiona las pendientes pronunciadas o las cargas pesadas?
Michael Steinhäuser: Con mucha confianza. Tiene una gran tracción de arranque, un control de deslizamiento suave y un rendimiento constante, exactamente lo que se necesita cuando cada tonelada importa.
Railmarket: ¿Cómo describen sus conductores y equipos de operaciones la Euro9000 en términos de comodidad y facilidad de uso?
Michael Steinhäuser: Lo describen como "potencia bajo control". La cabina es ergonómica, la visibilidad es buena y los sistemas de asistencia son prácticos. La flexibilidad en el último kilómetro también es muy apreciada.
Railmarket: ¿Han notado algún resultado apreciable en la eficiencia energética o en los costes de explotación?
Michael Steinhäuser: Sí. Los costes relacionados con los cambios de locomotora han disminuido, la energía se utiliza de forma más eficiente -gracias a la regeneración y a los horarios fijos- y tenemos notablemente menos tiempos muertos.
Railmarket: ¿Cómo describiría los requisitos de mantenimiento en comparación con sus otras locomotoras?
Michael Steinhäuser: El mantenimiento es más fácil de planificar. Los intervalos son más largos, en función del estado, y experimentamos menos visitas no planificadas al taller.
Railmarket: ¿Cómo apoya la Euro9000 su expansión internacional y las operaciones en los corredores?
Michael Steinhäuser: La interoperabilidad es una ventaja real y práctica. Una locomotora puede funcionar en varios sistemas, lo que permite introducir y ampliar rápidamente nuevos modelos de servicio.
Railmarket: ¿Ha abierto nuevas posibilidades de planificación o acceso a otros países?
Michael Steinhäuser: Sí. Podemos diseñar ciclos de trabajo más eficientes, utilizar las locomotoras de forma más intensiva y llegar a redes adicionales sin necesidad de flotas separadas.
Railmarket: ¿Cómo encaja la Euro9000 en su estrategia global de modernización y sostenibilidad de la flota?
Michael Steinhäuser: Es una parte clave. Menos cambios de tracción significan menos maniobras, el uso de la energía es más eficiente y se basa en una plataforma moderna compatible con ECM.
Railmarket: ¿Piensan arrendar más locomotorasEuro9000en un futuro próximo?
Michael Steinhäuser: No por el momento.
Railmarket: En su opinión, ¿qué tipo de empresas ferroviarias se benefician más del uso de esta locomotora?
Michael Steinhäuser: Las empresas que prestan servicios largos, pesados y transfronterizos, especialmente las que se enfrentan a cambios de sistema o gradientes difíciles.
Railmarket: ¿Qué consejo daría a los operadores que estén pensando en arrendar la Euro9000?
Michael Steinhäuser: Piense desde el caso de uso. Combine sus flujos de corredores, simplifique sus ciclos de trabajo y céntrese en el coste total de propiedad en lugar de sólo en el precio de compra. Esa es la forma de hacer que esta locomotora trabaje a su favor.
Railmarket: Por último, ¿cómo resumiría su experiencia con ELP como socio de leasing?
Michael Steinhäuser: Ha sido una colaboración basada en una comunicación rápida y soluciones prácticas. La cooperación es fluida, los acuerdos de servicio son claros y la aplicación en las operaciones diarias funciona bien.
