SNCF Voyageurs tiene previsto poner en marcha los primeros servicios del TGV INOUI con el nuevo material rodante a principios de septiembre de 2026, tras una fase de pruebas durante el verano.
La autorización confirma el cumplimiento de los requisitos de seguridad e interoperabilidad. SNCF Voyageurs y Alstom presentaron el expediente de homologación en diciembre de 2025, tras una campaña de pruebas de admisión que comenzó en 2023 y abarcó casi un millón de kilómetros.
Las entregas comenzarán en junio, con la entrega de dos trenes a principios de verano. Está previsto que la flota aumente a seis trenes a finales de agosto y a 13 a finales de año, con una ampliación más significativa en la segunda mitad de 2026.
Antes de entrar en servicio, los primeros trenes se someterán a varias semanas de pruebas precomerciales en condiciones reales de funcionamiento en la red nacional. El programa cuenta con la participación del personal de operaciones y de las tripulaciones a bordo, y tiene por objeto realizar los ajustes finales y la familiarización antes del inicio del servicio de pasajeros.
Las primeras seis composiciones deberían incorporarse al horario durante esta fase, antes del inicio previsto para septiembre .
El TGV-M se desarrolló en el marco de una colaboración en materia de innovación entre SNCF Voyageurs y Alstom como la próxima generación de material rodante del TGV. Se han encargado un total de 160 trenes, de los cuales 130 son para SNCF Voyageurs y 30 para Eurostar, con una opción de compra de 20 trenes adicionales.
En su configuración máxima, el TGV-M ofrece 740 plazas, un 20 % más que la generación actual, y un 20 % más de espacio para equipaje. Alstom afirma que el tren presenta un consumo energético un 20 % menor y unas emisiones de CO₂ un 32 % más bajas, además de unos costes de mantenimiento un 30 % más bajos en comparación con las flotas de TGV existentes.
Los trenes están fabricados con materiales reciclables en un 97 %. Más de 4 000 personas participaron en el proyecto, que ha generado más de 400 patentes. El expediente de autorización de comercialización presentado a la ERA incluía más de 1 000 documentos técnicos, entre los que se encontraban informes de ensayos y evaluaciones de expertos.
