La iniciativa pretende identificar la viabilidad técnica y financiera del despliegue de tecnologías de trenes impulsados por baterías, hidrógeno e híbridos en zonas donde la electrificación total no es económicamente viable, informa El Economista.
La consulta, abierta hasta el 10 de octubre de 2025, forma parte del desarrollo en curso de una nueva Estrategia Indicativa Nacional de Electrificación y Modernización, que se espera defina las futuras prioridades de inversión a partir de 2026.
El estudio se centra en las siguientes líneas:
- Ávila-Salamanca: 404 movimientos mensuales de pasajeros y 25 de mercancías
- Torralba-Soria: 136 movimientos mensuales de pasajeros y 1 de mercancías
- Huesca-Canfranc: 103 movimientos mensuales de pasajeros y 13 de mercancías
- Cáceres-Valencia de Alcántara: 26 movimientos mensuales de pasajeros y 2 de mercancías
- Zafra-Huelva: 169 movimientos mensuales de pasajeros y 192 de mercancías
- Mérida-Los Rosales: 122 movimientos mensuales de pasajeros y 152 de mercancías
El perfil de tráfico de cada línea influirá en la tecnología de tracción preferida. Entre las opciones que se están estudiando figuran las unidades múltiples eléctricas de batería (BEMU), los trenes de pila de combustible de hidrógeno y los híbridos trimodales que combinan el funcionamiento en catenaria, diésel y batería. También se está estudiando el uso de biocombustibles o combustibles sintéticos, aunque no están clasificados como de cero emisiones.
Se citan varios modelos de referencia de fabricantes europeos:
- Alstom Coradia Continental BEMU: baterías de titanato de litio, 120 km de autonomía
- Stadler FLIRT Akku: variantes trimodales alimentadas con iones de litio en servicio en Alemania, Suiza y los Países Bajos
- Hitachi Masaccio/Blues: trenes híbridos batería-diésel-catenarios introducidos en Italia
- Siemens Mireo Plus B: BEMU regional con infraestructura de carga rápida
- CAF FCH2Rail: híbrido de hidrógeno y batería probado en España y Portugal
- Škoda híbridos diésel-batería
En la actualidad, el 57,5% de la red ferroviaria española está electrificada (6.719 km de un total de 11.672 km), y el resto funciona con tracción diesel. Las líneas objeto de la consulta se encuentran todas en la red no electrificada, donde los niveles de tráfico y las limitaciones de infraestructura limitan la viabilidad de la electrificación convencional.
La información recopilada a través de la consulta servirá de apoyo para la selección de tecnologías y la planificación financiera como parte de la estrategia más amplia de España para reducir el uso del gasóleo y apoyar los objetivos de descarbonización de la UE.
