El cargamento consta de vagones con una capacidad de carga de 57,3 m², construidos específicamente para el transporte de carga pesada.
Una vez en pleno funcionamiento, se espera que la fábrica produzca más de 1.000 vagones ligeros y hasta 3.000 bogies al año.
La salida del primer tren de esta ruta está prevista para el 13 de julio de 2025.
El despliegue operativo de estos vagones por parte de Freightliner es inmediato, y se espera que los primeros recorridos comiencen en cuestión de días.
La empresa también ha aprobado un modelo de contrato estándar para la explotación de estos vagones en Ucrania.
En la actualidad, hay un servicio ferroviario semanal entre Celje o Kranj (Eslovenia) y Gratwein (Austria) que transporta 500 toneladas de biomasa cada vez.
DB Cargo utiliza una combinación de inteligencia artificial y puertas de vídeo para detectar a tiempo los daños en las lonas de los vagones de mercancías.
El sistema integra sensores IoT, una aplicación móvil y funciones de inteligencia artificial, con un coste total del proyecto de 590.000 euros.
La financiación a largo plazo, firmada el 30 de abril de 2025, forma parte del actual plan de inversiones de la empresa en material rodante y está estructurada en un plazo de 14 años.
El transporte organizado del nuevo material rodante exigía cambios de bogies debido a la diferencia de ancho de vía.
Öz Vagon suministra más de 100 tipos de piezas de repuesto para vagones de mercancías a múltiples países europeos, con una producción anual que alcanza las 2.750 toneladas y un mayor crecimiento de las exportaciones previsto para 2026.
VTG ha completado la producción de un nuevo tipo de vagón diseñado para el transporte de amoníaco.
Tras la publicación del informe final de la Junta Suiza de Investigación de la Seguridad (SUST) sobre el descarrilamiento de 2023 en el túnel de base de San Gotardo, SBB ha anunciado una retirada gradual del transporte de vagones de mercancías equipados con zapatas de freno LL. Se espera que la mayor parte de este proceso concluya a finales de 2025.
La transacción, que se espera se complete en el primer trimestre de 2026, está sujeta a las condiciones de cierre habituales.
Estas son las estimaciones calculadas por la empresa de estudios de mercado Berg Insight.
Está previsto que en el tercer trimestre de 2025 se incorpore a la flota de DB Cargo un nuevo vagón de mercancías fabricado en serie y diseñado para materiales corrosivos a granel.
El préstamo financiará la adquisición de aproximadamente 120 nuevos vagones remolque Helrom, destinados a aumentar la capacidad de transporte. Está previsto que estos vagones se utilicen en otras seis composiciones ferroviarias.
La operación utiliza vagones de tipo E -utilizados anteriormente para el carbón y el mineral de hierro- que ahora se reorientan para transportar áridos de construcción.
Las baterías de tracción de los vehículos eléctricos se transportan cada vez más por ferrocarril en el marco de cadenas logísticas revisadas para reducir la huella de carbono asociada a la movilidad eléctrica.
Ermewa ha alcanzado un hito importante: A principios de mayo de 2025, el vagón número 50.000 -un vagón de Laaers- se incorporó a la flota de Ermewa.