Teniendo en cuenta la opinión de la mayoría de los residentes, se ha elegido la opción más corta y alejada de las zonas urbanas.
"Se ha completado una fase muy importante del proyecto Rail Baltica, en la que han participado activamente los municipios y comunidades tanto de la ciudad como del distrito. Las conversaciones con los ciudadanos directamente afectados por el ferrocarril recién construido continuarán en las próximas fases de planificación espacial", ha declarado Loreta Maskaliovienė, Viceministra lituana de Transportes y Comunicaciones. "No me cabe duda de que el tren de alta velocidad a Polonia no sólo aumentará las posibilidades de viaje de los residentes, sino que también fomentará el estrechamiento de los lazos comerciales entre los países vecinos, mejorará notablemente la movilidad militar de nuestro país y de la región en su conjunto y, por supuesto, contribuirá a un transporte respetuoso con el medio ambiente", añadió Maskaliovienė.
Se ha elegido como alternativa la ruta óptima de Rail Baltica entre Kaunas y la frontera con Polonia, según la cual está previsto construir una nueva vía férrea de 1.435 mm en un lugar donde no existía ninguna vía férrea. La línea ferroviaria principal circunvalará la ciudad de Marijampolė, se alejará de la ciudad de Kazlų Rūda y no invadirá Kalvarija. Se han previsto estaciones regionales en Marijampolė y Šeštokai, que estarán conectadas a la línea ferroviaria principal mediante conexiones regionales.
Se prevé que el trayecto de Jiesia a la frontera con Polonia dure hasta 19 minutos. Una vez terminada la construcción de Rail Baltica, el viaje de Kaunas a Varsovia durará 3,5 horas, y llegar a la capital polaca desde Vilna sólo llevará algo más de 4 horas.
"El ferrocarril de ancho europeo que actualmente funciona desde la frontera polaca hasta la terminal intermodal de Kaunas seguirá utilizándose. De hecho, cada vez es más importante, ya que el tráfico de mercancías entre Lituania y Europa Occidental por este ferrocarril se ha ido intensificando. Además, este tramo sigue siendo especialmente relevante en la movilidad militar. Por ejemplo, se seguirá utilizando para proporcionar comunicación con la zona de entrenamiento de Kazlų Rūda. "Para poder explotar esta vía a pleno rendimiento, está previsto solicitar próximamente financiación para un sistema de gestión del tráfico que aumentaría significativamente el número de trenes que pueden pasar, tanto para satisfacer la creciente demanda de mercancías como para permitir un tráfico de pasajeros más rápido hacia Varsovia", declaró Arenijus Jackus, Director de Coordinación de Rail Baltica en LTG Infra.
Los organizadores del proyecto Rail Baltica - los socios de la empresa conjunta Sweco Lietuva UAB (socio responsable) y DB Engineering & Consulting GmbH - presentaron en marzo al público cuatro rutas alternativas para el ferrocarril Rail Baltica entre Kaunas (Jiesia) y la frontera lituana y polaca. Todas ellas se sometieron a la consideración pública tras una evaluación estratégica de impacto ambiental, en la que se analizaron no sólo factores ambientales sino también sociales y económicos. Los promotores del proyecto también evaluaron todas las alternativas según los criterios establecidos y un análisis de costes y beneficios.
