La filial de transporte de mercancías DB Cargo ya ha autorizado la utilización de biocarburante en toda su flota de 800 vehículos. En los próximos cinco años, los 2.000 vehículos diésel restantes de la flota actual de DB seguirán el mismo camino. Con las primeras medidas de eliminación progresiva del diésel, DB ahorrará al menos 50.000 toneladas de CO₂ de aquí a 2025.
La eliminación progresiva del gasóleo es una palanca importante para que DB logre la neutralidad climática en 2040 abriéndose a todas las tecnologías. Para los vehículos diésel existentes, DB recurre principalmente a combustibles alternativos como el biocombustible HVO, producido a partir de residuos biológicos y materiales de desecho. El biocombustible causa un 90% menos de emisiones de CO₂ que el gasóleo y para su producción no se utilizan zonas de cultivo adicionales, lo que compite con la producción de alimentos y piensos. Para los vehículos nuevos, DB apuesta por nuevas formas de propulsión, como el hidrógeno y la tecnología de baterías. Estas medidas complementan la electrificación clásica mediante líneas aéreas y tracción eléctrica.
Richard Lutz, Presidente del Consejo de Administración de DB: "La decisión de eliminar el diésel es un hecho en DB. Estamos haciendo todo lo posible para que el ferrocarril sea aún más ecológico. Estamos invirtiendo un total de unos 1.500 millones de euros en la expansión de nuevos sistemas de propulsión y combustibles para 2027 y, de este modo, nos acercamos paso a paso a un ferrocarril neutro para el clima."
En el proyecto H2goesRail, el Grupo está desarrollando una estación móvil de llenado de hidrógeno junto con Siemens, así como el tren de hidrógeno Mireo Plus H. En el Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), el Grupo opera la mayor flota de hidrógeno del mundo desde diciembre de 2022 y es responsable del mantenimiento y la revisión de los trenes en su planta de Fráncfort-Griesheim.
El año pasado, el primer tren de baterías de Alstom se probó con éxito en servicio de pasajeros y se adquirió experiencia en explotación y mantenimiento. Cuando se utilizan trenes de batería, en lugar de la electrificación continua de cada kilómetro de vía con la nueva tecnología, sólo es necesaria la electrificación de tramos cortos de vía o de estaciones individuales. En Schleswig-Holstein, esta tecnología del futuro se utilizará por primera vez a partir de finales de 2023 y servirá de modelo a escala nacional.
