La prueba automatizada de los frenos se pondrá a prueba en un tren de mercancías operado por Havelländische Eisenbahn (HVLE). La nueva función debería ser un factor clave para aumentar la eficiencia y la flexibilidad del transporte ferroviario de mercancías.
Knorr-Bremse también está produciendo los primeros prototipos de un Acoplador Automático Digital (DAC) que permitirá funciones automatizadas y servicios digitales inteligentes para el transporte de mercancías por ferrocarril. Para 2030, Knorr-Bremse aspira a convertirse en el proveedor líder de DAC y sistemas de automatización de trenes en el mercado europeo.
Ambas innovaciones se están preparando sistemáticamente para su lanzamiento al mercado como parte de un paquete de soluciones para el transporte de mercancías por ferrocarril. "La clave para trasladar el transporte de mercancías al ferrocarril es digitalizar y automatizar el sector del transporte de mercancías por ferrocarril en Europa, que sigue dependiendo en gran medida -al menos de momento- de las operaciones manuales. Con nuestras iniciativas actuales para el desarrollo de nuevas funciones de automatización, así como con nuestros prototipos DAC, estamos demostrando que estamos a la cabeza en lo que se refiere a la producción de las innovaciones clave que harán que el transporte de mercancías por ferrocarril sea sustancialmente mejor, más eficiente y más competitivo en los próximos años", explicó el Dr. Nicolas Lange, Presidente del Consejo de Administración de Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems.
El sistema de automatización FreightControl de Knorr-Bremse comprende un nuevo tipo de electrónica que combina la inteligencia centralizada de los vagones con una innovadora tecnología de sensores para el sistema de frenado. El ensayo debería proporcionar información sobre los beneficios potenciales de la comprobación de frenos automatizada para el transporte ferroviario de mercancías en general. En la actualidad, la comprobación de los frenos de los vagones de mercancías la realiza manualmente el personal de la estación. Se trata, por tanto, de una fase del proceso de preparación que requiere mucho tiempo. Cuando las pruebas puedan realizarse desde la cabina del conductor, por ejemplo con una tableta portátil, los trenes de mercancías podrían estar listos para partir mucho más rápido.
Este ensayo contribuirá a acelerar el desarrollo del sistema de automatización de trenes. Además de la comprobación automatizada de los frenos, incluirá otras funciones como el reconocimiento de la composición del tren, la supervisión de la integridad del tren y el control electroneumático de los frenos. Junto con el DAC, Knorr-Bremse ofrecerá así un paquete de soluciones para trenes de mercancías digitales. Y gracias a la participación activa de Knorr-Bremse en la Empresa Común Ferroviaria Europea (ERJU), este paquete será totalmente compatible con los sistemas y flotas de todos los operadores, pudiendo así mejorar significativamente la eficiencia de los procesos y la competitividad de la industria ferroviaria en su conjunto.
Knorr-Bremse también ha avanzado considerablemente en el desarrollo del DAC (FreightLink) y ha ensamblado los primeros prototipos en su planta principal de Budapest, que serán sometidos a exhaustivas pruebas. Las principales prioridades son la seguridad, la durabilidad y el rendimiento. El sistema de acoplamiento está hecho de acero especial y puede soportar las enormes fuerzas de torsión y longitudinales generadas al conducir, frenar o maniobrar trenes de mercancías. Al mismo tiempo, Knorr-Bremse se ha centrado en optimizar los costes del ciclo de vida del DAC y garantizar su mantenimiento eficiente. El DAC de Knorr-Bremse es un facilitador en todos los sentidos, tanto para las funciones de automatización de trenes como para los servicios digitales. Para finales de año, Knorr-Bremse tiene previsto instalar una versión más avanzada del DAC en una composición de tren para probarlo en condiciones reales, como parte del proyecto ERJU, y para 2025, la empresa quiere desarrollar sus productos para lanzarlos al mercado.
