Las conversaciones se centran en concentrar las operaciones de carga en un número limitado de estaciones y reestructurar el sistema para mejorar la rentabilidad. La empresa está cooperando con Správa železnic para identificar ubicaciones adecuadas a tal fin.
La madera es una de las mercancías clave en el segmento de vagones completos en Chequia. Esta categoría de productos está siendo revisada actualmente por ČD Cargo, que estudia cambios en su viabilidad tras las prolongadas pérdidas y los cambios en la demanda. Según los datos de ČD Cargo, la empresa transportó aproximadamente 450.000 toneladas menos en el segmento de vagón único durante el primer semestre de 2025 en comparación con el mismo periodo del año anterior. El descenso refleja la reducción de la producción industrial y la presión sobre la eficiencia operativa.
El debate con la industria maderera se produce en un periodo de reestructuración de ČD Cargo. El operador se enfrenta a un exceso de capacidad en su flota de vehículos y a un descenso de los volúmenes de transporte en múltiples sectores. Entre 2022 y 2024, la empresa registró una disminución global del volumen de aproximadamente 11 millones de toneladas, incluyendo un descenso de dos millones de toneladas en madera infestada de escarabajos de la corteza y una reducción de cinco millones de toneladas en los envíos para la planta siderúrgica Liberty, ahora en concurso de acreedores.
Como explicó Tomáš Toth, CEO de ČD Cargo, en una entrevista para Seznam Zprávy, la empresa redujo su flota de vagones de mercancías en 520 vehículos el año pasado y tiene previsto retirar al menos otros 1.400 vagones durante 2025, muchos de los cuales se utilizaban para el transporte de carbón. Del mismo modo, alrededor de 80 locomotoras están pendientes de venta o desmantelamiento. El número de empleados se ha reducido en 810 desde principios de 2024 por bajas, puestos sin cubrir y despidos.
El servicio de vagón único de ČD Cargo compite directamente con los operadores de transporte de mercancías por carretera y se considera insostenible en las condiciones económicas actuales. Mediante la centralización de los puntos de carga de madera y la coordinación de las operaciones con el gestor de la infraestructura, el operador pretende determinar si es posible mantener este producto en condiciones revisadas. La dirección de la empresa ha indicado que a mediados de 2025 se tomará una decisión sobre el futuro de los servicios de carga de vagones en función de los resultados, los precios y la demanda de los clientes.
Aunque ČD Cargo sigue activo en las operaciones de trenes bloque y continúa su expansión internacional, los volúmenes nacionales están bajo presión. El operador está ajustando su estructura para reflejar la menor demanda de materias primas tradicionales como el carbón y el acero. A pesar de un aumento moderado de los volúmenes de bienes de consumo en aproximadamente 800.000 toneladas, el cambio es insuficiente para compensar las pérdidas industriales.
Un ejemplo de Eslovaquia
El homólogo eslovaco de ČD Cargo, ZSSK CARGO, lleva varios años aplicando con éxito la estrategia de acumulación de envíos de madera. En tres estaciones, una en la parte occidental del país, otra en el centro-sur y otra en la parte oriental, se acumulan los envíos de vagones individuales, así como las entregas en camiones. En estas tres estaciones, los trenes bloque son los formados para el transporte de madera a Mondi SCP, el productor de pasta y papel situado en Ružomberok, en el centro norte de Eslovaquia.
Terminales dedicadas a la madera en Suecia
En otros países, como Suecia, las terminales dedicadas a la madera en el interior (como la de Torsboda, por ejemplo), reciben cargamentos de camiones que acumulan grandes volúmenes de madera y astillas, que luego se cargan en trenes bloque, tirados principalmente por Hector Rail, con destino a numerosas serrerías, fábricas de pasta y puertos situados principalmente en la costa sueca.
