Inaugurada en 1997, la LGV1 es el buque insignia de la red ferroviaria belga de alta velocidad. Cada día, un centenar de trenes circulan por ella a 300 km/h, uniendo Bélgica y Francia. Para garantizar el rendimiento de esta infraestructura tan utilizada y, más en general, la competitividad del transporte ferroviario en Europa, Infrabel acaba de lanzar un importante proyecto de renovación de sus distintos componentes. Las obras se extenderán a lo largo de diez años.
El enlace ferroviario de alta velocidad entre Bruselas y Francia, entre Halle y la ciudad fronteriza de Esplechin, cumple este año 27 años. Cada día, un centenar de TGV circulan por él a 300 km/h. En los últimos años, Infrabel ha estado planificando estas obras, ya que la línea ha dado muestras de envejecimiento. La LGV 1 deberá renovarse antes de 2035. El presupuesto total de estas obras asciende a 310 millones de euros. Está incluida en el plan plurianual de inversiones de Infrabel, aprobado por el Gobierno federal en diciembre de 2022.
La primera fase, el tramo Leuze-Brugelette, se ha puesto en marcha esta semana. Una de las dos vías se renovará por completo a lo largo de 17,6 km utilizando el tren "Swietelsky". Se trata de un tren factoría austriaco, de más de 1 km de longitud y 4.000 toneladas de peso, que atraviesa Europa para realizar tales megaproyectos.
En el centro de este tren hay una unidad de renovación de 200 metros de longitud. Extiende los raíles, retira las traviesas y aspira el balasto para filtrarlo. El tren nivela y apisona el terreno para alojar las nuevas traviesas y el balasto renovado en un mismo movimiento continuo. A continuación se vuelven a instalar los raíles. El tren está operado por 70 técnicos y es capaz de renovar no menos de 180 metros de vía por hora. Funciona 12 horas al día, dedicándose el resto de la jornada al mantenimiento necesario.
