La Red Ferroviaria Integrada, conocida como ZSK, sustituye el anterior concepto de diez «ramales» ferroviarios que convergían en el aeropuerto central previsto por una red más amplia que conecta las distintas regiones de Polonia.
Alrededor de 1.000 kilómetros de las líneas propuestas ya se encuentran en fase de construcción, de licitación o en una fase avanzada de diseño. Se prevé que estos tramos entren en servicio en 2035 e incluyen la línea en forma de Y Varsovia–nuevo aeropuerto–Łódź–Poznań/Wrocław, la línea Rail Baltica entre Ełk y Trakiszki, el tramo Podłęże–Piekiełko y la conexión Katowice–Ostrava.
Del programa total de 4.700 kilómetros, está previsto que aproximadamente 2.700 kilómetros cumplan las normas del tren de alta velocidad. Esto incluye 480 kilómetros de la línea Y y otros 2.100 kilómetros de tramos como la ampliación prevista de la Línea Principal Central hacia la zona de la Tríada.
El coste estimado de los proyectos previstos a partir de 2035 asciende a aproximadamente 144 000 millones de euros, de los cuales unos 97 000 millones se destinarán a nuevas líneas y 47 000 millones a la modernización de la infraestructura existente. Las conversiones se basan en el tipo de cambio de referencia del BCE de 1 euro por 4,248 zlotys polacos, publicado el 12 de junio de 2026.
El plan también prevé la modernización posterior de otros 5.600 kilómetros de líneas existentes. Las inversiones serán realizadas conjuntamente por Centralny Port Komunikacyjny, en el marco del programa Port Polska, y el gestor de infraestructuras PKP PLK.
Las previsiones de pasajeros utilizadas para el plan estiman que el tráfico ferroviario de larga distancia podría aumentar de 89 millones de viajes en 2025 a 182 millones en 2050. Se prevé que el tráfico regional aumente de 350 millones a 538 millones de viajes, lo que situaría el total anual combinado en torno a los 720 millones de pasajeros.
La duración prevista de los trayectos es de unos 100 minutos entre Varsovia y Breslavia, Poznań, Gdańsk o Bydgoszcz. Se prevé que los trayectos Varsovia–Szczecin, Cracovia–Gdańsk y Lublin–Breslavia duren aproximadamente tres horas.
El ZSK también incluye un componente dedicado al transporte de mercancías. Se prevé que la velocidad media de circulación de los trenes de mercancías aumente de unos 34 km/h a 56 km/h, mientras que está prevista la construcción de 23 nuevas terminales intermodales para facilitar los trasbordos entre el transporte por carretera y el ferroviario.
La red proporcionará acceso ferroviario a otras 27 ciudades pequeñas y medianas e incluirá más de 120 nodos de intercambiadores. Además, sus corredores están pensados para facilitar el transporte de doble uso y la movilidad militar.
