RM: A la luz de las actuales guerras comerciales, se prevé un aumento del volumen de mercancías que circulan de China a Europa. ¿Hay suficientes rutas logísticas disponibles para dar cabida a esta demanda?
David Fischkandl: Existen múltiples rutas establecidas -por aire, ferrocarril, carretera y mar- que la mayoría de los proveedores del mercado pueden ofrecer. En la JUSDA queremos diferenciarnos buscando activamente alternativas no tradicionales. Entre ellas están los servicios directos de transporte por camión y ferrocarril combinados con el transporte marítimo de corta distancia a través del Middle Corridor. Además, estamos ampliando nuestro enfoque más allá de China para incluir otros países del sudeste asiático, garantizando una cobertura más amplia y una mayor flexibilidad para nuestros clientes.
RM: En este contexto, ¿cuál es la posición de la JUSDA y cómo está preparada para gestionar un posible aumento de los envíos procedentes de esta región?
David Fischkandl: La logística es un sector dinámico y en rápida evolución. En JUSDA apostamos por la planificación proactiva y la agilidad. Hacemos un seguimiento continuo de la evolución del mercado en estrecha colaboración con nuestros socios y clientes, lo que nos permite adaptarnos rápidamente a las condiciones cambiantes y gestionar los aumentos repentinos del volumen de envíos. Nuestra preparación operativa garantiza que podamos atender las necesidades de nuestros clientes, incluso en periodos volátiles.
RM: ¿Cuál es la situación actual del transporte ferroviario de China a Europa a través de Rusia?
David Fischkandl: Actualmente, los tiempos de tránsito se han normalizado y son de aproximadamente 12 a 18 días de terminal a terminal. Los niveles de precios han disminuido debido a una menor demanda, influida por la estabilización de los tiempos de tránsito del flete marítimo y las restricciones existentes sobre la carga de doble uso.
RM: Dadas las limitaciones de la actual infraestructura ferroviaria, ¿existen alternativas viables a lo largo de la Ruta de la Seda, pasando por Rusia?
David Fischkandl: Sí, hemos puesto en marcha alternativas fiables para garantizar un transporte fluido y puntual. Una de ellas es el transporte directo por camión, que incluye todos los trámites aduaneros. Este enfoque nos permite mantener tiempos de tránsito rápidos y continuidad operativa a pesar de las limitaciones de infraestructura.
RM: ¿Cómo se están preparando para el periodo posterior al conflicto en Ucrania, y qué planes tienen en marcha?
David Fischkandl: JUSDA ya está fuertemente posicionada en Ucrania, que se ha convertido en un mercado importante para nosotros. Tenemos una gran experiencia, sobre todo con nuestro servicio de trenes Chop, que nos permite ofrecer soluciones logísticas sólidas y resistentes en la región. Si alguien quiere saber más sobre alguno de estos temas, estaremos encantados de recibirle en nuestro stand de la feria Transporte y Logística de Múnich el próximo mes de junio.
