La tan esperada puesta en marcha de las autopistas ferroviarias en España está un poco más cerca.Adif ha firmado acuerdos con dos empresas para realizar actuaciones en túneles, pasos superiores, puentes, estaciones y elementos de electrificación que faciliten el acceso a los trenes que transportan semirremolques en vagones de bolsillo.
Ruta Madrid - Puerto de Sevilla
El primero es la conexión de Madrid-Abroñigal con el Puerto de Sevilla (terminal de contenedores de la Terminal Marítima del Guadalquivir), que puede transportar hasta 16.000 semirremolques al año. Rail&Truck Strait Union (RTSU) adquirirá vagones de bolsillo de ancho ibérico para esta ruta, mientras que el Grupo Pantoja comprará semirremolques P400 que se cargarán en estos trenes. El plan es duplicar el número de semirremolques transportados en esta ruta en el plazo de un año, lo que aún supondría sólo el 10% de los 300.000 camiones que circulan hoy por autopistas en el trayecto Sevilla - Madrid - Sevilla.
Ruta Madrid - Puerto de Huelva
Otra ruta conectará el Puerto de Huelva con la terminal ferroviaria de Madrid-Abroñigal, con una extensión prevista hasta Zaragoza en el futuro. Renfe Mercancías, operadora de este trayecto, se ha comprometido a disponer de vagones especializados para el transporte de semirremolques en esta línea para el único tren diario en la fase inicial.
El material rodante
RTSU (una empresa de Ecorail, Continental Rail y Marcotran) ha encargado siete locomotoras eléctricas Euro6000 y cuatro diésel Euro4001, que serán arrendadas a Alpha Trains. Su llegada está prevista entre 2024 y 2025.
Renfe Mercancías también tiene locomotoras Euro6000 en pedido y en entrega.
Desde el punto de vista de los vagones, VTG encargó 200 vagones de bolsillo (tipo T4000) a Tatravagónka a finales de 2022. Su entrega debería comenzar en septiembre de este año y continuar en 2024.
Los puertos suelen generar tráfico de contenedores. En el caso de estos puertos, están llegando muchos buques Ro-Ro y de transporte marítimo de corta distancia, lo que genera un gran número de semirremolques que, hasta ahora, solo se trasladaban por carretera. En España existe un fuerte impulso para transferir más mercancías por ferrocarril, ya que el país va por detrás de la media europea y, con el objetivo de 30 para 2030 en toda la UE, la apertura de estas rutas es vital para aumentar la cuota del ferrocarril.
