El nuevo plan mantiene la mayor parte de la cartera de inversiones ferroviarias de Austria, pero también refleja unas condiciones presupuestarias más restrictivas y un mayor énfasis en la priorización de los proyectos.
Según la ÖBB, el 87 % de los proyectos en curso continuarán según lo previsto. El plan marco constituye la base financiera para las obras de infraestructura de los próximos seis años y abarca la ampliación de la capacidad, la modernización de las infraestructuras existentes, los sistemas digitales y determinados proyectos de nueva construcción.
Además del paquete de inversión de 19 500 millones de euros, se han previsto otros 5 000 millones de euros para mantenimiento, lo que incluye la resolución de averías, la inspección, el mantenimiento preventivo y las reparaciones.
El ministro de Movilidad, Peter Hanke, afirmó que el plan mantiene la inversión en un nivel elevado a pesar de la consolidación presupuestaria. Describió la inversión de unos 3.000 millones de euros al año como un compromiso con la expansión del ferrocarril, la economía austriaca y la transición hacia una movilidad más sostenible.
El director general de ÖBB, Andreas Matthä, afirmó que la empresa también contribuiría a la consolidación presupuestaria, pero añadió que se completarían los proyectos de construcción ya iniciados. Según Matthä, el nuevo plan da prioridad a los proyectos en los que se espera que la inversión tenga un mayor impacto en el transporte.
Según la ÖBB, el 87 % de los proyectos en curso seguirán adelante según lo previsto. Entre las principales obras que se mantienen dentro del plazo previsto se encuentran el túnel de base del Semmering, cuya puesta en servicio está prevista para 2029, y la renovación del trazado de montaña del Semmering entre Gloggnitz y Mürzzuschlag, cuya finalización está prevista para 2028.
Otros proyectos que siguen su curso son la reconstrucción del nudo ferroviario norte de Wiener Neustadt, prevista para 2029; las mejoras en el S-Bahn de Viena y las vías de acceso, previstas para 2027; y el proyecto Verbindungsbahn, previsto hasta 2036.
En la Westbahn, se sigue previendo que la ampliación a cuatro vías entre Linz y Wels esté terminada en 2031. Más al oeste, la ampliación a doble vía cerca de Bludenz en dirección al Arlberg, incluido el tramo de Klosterbogen, sigue prevista para su puesta en servicio en 2029.
Se han reprogramado algunos proyectos. La ampliación a cuatro vías entre Köstendorf y Salzburgo, en la región de Flachgau (Salzburgo), está prevista ahora para 2046, en lugar de 2044. Según la ÖBB, la revisión de la planificación ha reducido el periodo de construcción previsto en tres años y ha recortado la inversión necesaria en unos 300 millones de euros.
La línea de enlace entre el aeropuerto de Viena y Bratislava y Budapest se ha pospuesto dos años, y ahora se prevé que esté terminada en 2037. La planificación del proyecto sigue en marcha.
Otros cambios afectan al Franz-Josefs-Bahn, cuya modernización completa está prevista ahora para 2034, y a la ampliación selectiva a doble vía de la línea de Pyhrn entre Nettingsdorf y Rohr-Bad Hall, prevista ahora para 2039.
El plan también incluye la modernización de las estaciones, instalaciones de «Park&Ride» y «Bike&Ride», emplazamientos «Rail&Drive», sistemas digitales para el control y la explotación de los trenes, medidas de seguridad, proyectos de electrificación e inversión en el suministro de energía renovable para el sistema de catenaria.
