El prototipo del acoplamiento digital automático fue presentado por PKP Cargo en colaboración con DB Cargo. Según PKP Cargo, Europa va por detrás de Estados Unidos, Canadá y algunos países asiáticos en la introducción del acoplamiento automático.
El enganche digital automático permite conectar locomotoras a vagones y vagones a vagones sin intervención humana. Actualmente, la norma europea es utilizar un enganche de rosca, lo que significa que los vagones son acoplados manualmente por operarios. Además, otras instalaciones de vagones se realizan manualmente. Cuando se utiliza un DAC, la instalación del bus eléctrico, neumático y de datos también se realiza automáticamente. Se espera que el uso de este sistema reduzca significativamente el tiempo necesario para montar las ramas. Además, también permitirá implantar el siguiente nivel del sistema de señalización ETCS 3.
Marek Olkiewicz, miembro de la Junta Directiva de Operaciones de PKP Cargo, resumió las pruebas realizadas en Poznań:
"Esta solución acelerará sobre todo el proceso de formación de trenes para que las composiciones puedan ponerse en circulación más rápidamente. Además, permitirá aumentar la velocidad de las ramas. Esto no sólo aumentará la eficiencia de los transportistas, sino que también mejorará la capacidad de la red ferroviaria. Estas ventajas se traducirán en una reducción del coste del transporte ferroviario, aumentando así su competitividad frente al transporte por carretera. Los enganches automáticos deberían ayudarnos a aumentar la cuota del ferrocarril en el transporte de mercancías".
También se espera que el uso de los DAC permita controlar en tiempo real el estado técnico de los vagones, lo que en última instancia reducirá el número de averías y accidentes ferroviarios. También se espera que los enganches automáticos permitan transmitir información a los clientes sobre el transporte de sus mercancías.
Según los planes de la Comisión Europea (CE), el sistema DAC se incluirá en las normas ETI WAG y ETI LOC&PAS de la UE en 2025. A partir de entonces, los enganches de husillo dejarán de estar permitidos en las nuevas locomotoras y vagones de mercancías. La siguiente cesura se producirá en 2030, cuando se espera que los transportistas de la UE sustituyan los enganches de husillo por enganches automáticos en toda su flota. En la flota de PKP Cargo, el 90% de los vehículos han sido modificados para la instalación de los nuevos sistemas. Sin embargo, el problema es el coste de su implantación a gran escala.
En Polonia, además de Poznań, están previstos en los próximos días recorridos de prueba de un tren con un prototipo de sistema DAC a la cementera de Kujawy, cerca de Inowroclaw, a la coquería de Przyjaźń de JSW en Dąbrowa Górnicza y a la estación de clasificación de Zabrze Czarnoles.
Este texto se ha creado a partir del artículo de nuestra publicación hermana sektorkolejowy.pl
