Arriva ha confirmado la compra de 22 nuevas unidades múltiples eléctricas para los servicios nacionales checos de larga distancia. La compra se produce tras la adjudicación de dos contratos por parte del Ministerio de Transporte checo que cubren la línea Ex6 (Praga - Plzeň - Cheb) y R16 (Praga - Beroun - Plzeň - Klatovy).
La inversión supera los 7.000 millones de coronas checas, equivalentes a más de 295 millones de euros. Todas las unidades se fabricarán en la República Checa y la mayoría de los componentes procederán de proveedores locales.
Nueva plataforma Škoda 26Ev y su configuración
La nueva plataforma del Grupo Škoda 26Ev admite composiciones modulares de tres a siete coches, con una capacidad de pasajeros de 200 a 600 plazas. La versión de tres coches cuenta con 224 plazas y está destinada principalmente a los servicios R16, así como a determinados trayectos de la ruta Ex6. La versión de cuatro coches incluye 315 plazas, de las cuales un coche completo está destinado a primera clase y está previsto para las operaciones principales en Ex6.
Ambos tipos de tren están diseñados para una velocidad máxima de 200 km/h e incorporan un sistema de tracción de doble voltaje (3 kV CC y 25 kV CA). Es posible realizar modificaciones para un funcionamiento a 15 kV CA, por ejemplo, para un posible uso en Alemania. Cada unidad estará equipada con ETCS y diseñada para cumplir altos estándares de comodidad para los pasajeros, estanqueidad a la presión y seguridad contra incendios. Estos parámetros permiten su uso en túneles largos y en tramos de alta velocidad.
Dimensiones y prestaciones
- Longitud: 82,25 m (3 coches) / 109,5 m (4 coches)
- Potencia 2.800 kW (3 coches) / 4.200 kW (4 coches)
- Anchura de la puerta: 1.300 mm
- Altura del suelo: 600 mm
- Bogies: Bo' 2' + 2' 2' + 2' Bo' (3 coches),
- Bogies: Bo' 2' + 2' 2' + 2' 2' + Bo' Bo' (4 coches)
Equipos de a bordo y gestión de la energía
Todas las unidades contarán con acceso de piso bajo, aire acondicionado, sistemas de información, tomas de corriente, Wi-Fi, circuito cerrado de televisión y aseos sin barreras. El diseño incluye espacio para bicicletas y opciones de venta a bordo. Las unidades más largas incluirán una zona de cafetería.
Se instalará un sistema de conducción semiautomatizada (ATO) para optimizar el uso de la energía de tracción controlando la velocidad en función del horario y el perfil de la pendiente. Škoda cita la experiencia de unidades similares de la región báltica con ahorros de energía de hasta el 15%. Un sistema de monitorización remota permitirá planificar el mantenimiento predictivo.
Está previsto que las primeras unidades se utilicen en las rutas Praga-Plzeň-Cheb y Praga-Klatovy en el marco de los nuevos contratos PSO de Arriva. El diseño visual incluye una librea turquesa con una franja violeta y una gran X en la carrocería.
