Adif está adaptando el nudo ferroviario de Castellbisbal al ancho estándar, un proyecto que comenzó el 24 de junio y se prevé que dure hasta el 12 de septiembre. Esta obra forma parte de un esfuerzo más amplio para mejorar el Corredor Mediterráneo, una ruta clave para los trenes de mercancías y pasajeros que conectan España con el resto de Europa.
Nudo de Castellbisbal: Una visión general
El nudo de Castellbisbal, nudo crítico del Corredor Mediterráneo, está siendo objeto de importantes obras de mejora. La fase actual se centra en el extremo norte de la estación de Castellbisbal, afectando a las conexiones con Mollet y Barcelona a través de Molins de Rei y con el Puerto de Barcelona a través de Can Tunis. El proyecto, que se ha completado en un 55%, incluye la renovación de las vías, la instalación de nuevos aparatos de vía y la modernización de los sistemas de electrificación y señalización.
En concreto, las obras incluyen la renovación de 8,1 km de vía, la sustitución de 13.600 traviesas y la instalación de 15.000 m³ de balasto. Además, se están instalando 23 aparatos de vía de tipo mixto y un cambiador de hilo, junto con el sistema de electrificación, que incluye 300 nuevos postes y 8,5 km de catenaria.
Se espera que estas mejoras aumenten la capacidad y fiabilidad de la infraestructura, proporcionando una mayor flexibilidad tanto para los servicios de pasajeros como de mercancías. Sin embargo, debido a la complejidad del proyecto, se ha suspendido el tráfico ferroviario en el tramo Castellbisbal-Molins para agilizar las obras y minimizar el impacto en la movilidad de los pasajeros.
Mejora de la red ferroviaria de Valencia
Simultáneamente, Adif avanza en la conexión de Valencia con el Corredor Mediterráneo. Los trabajos en Valencia-La Font de Sant Lluís consisten en la instalación de vías de ancho estándar y la adaptación del trazado al Canal de Acceso a la ciudad. Esta fase, que se prolongará hasta el 7 de septiembre, incluye la adaptación de la catenaria y la instalación de seis nuevos aparatos de vía.
El proyecto también incluye importantes obras de vía y electrificación destinadas a implantar el ancho mixto en las vías principales y laterales. Esto mejorará la capacidad y la fiabilidad del tráfico de pasajeros y mercancías, permitiendo la circulación interoperable de trenes de ancho estándar por la red.
Se está construyendo un nuevo andén para desviar los trenes que acceden a València Nord y València Joaquín Sorolla, creando espacio para la siguiente fase de las obras del Canal de Acceso. Una vez finalizadas, estas mejoras permitirán disponer de más vías para trenes de ancho convencional y estándar, facilitando el tránsito de mercancías hacia y desde Europa.
