El cambio se basa en el marco "Suisse Cargo Logistics", introducido en 2022, con el objetivo de mejorar la rentabilidad y mantener el cumplimiento de los requisitos legales de rentabilidad en el transporte de mercancías.
Prioridad al corredor norte-sur, el este-oeste carece de condiciones
Para 2026, SBB tiene previsto poner en marcha la primera conexión CT bajo el nuevo concepto a lo largo del eje norte-sur, entre Dietikon (ZH) y Stabio (TI). Esta lanzadera alpina servirá de prueba para el nuevo modelo de servicio. La empresa aún no ha iniciado pruebas similares a lo largo del corredor este-oeste, alegando la ausencia de capacidad de transporte exprés de mercancías y la insuficiencia de la infraestructura de la terminal.
Como parte de los cambios, SBB está interrumpiendo las operaciones en ocho terminales CT donde la continuación del servicio no es económicamente viable. Las localidades afectadas son Oensingen, Basilea, Gossau, Widnau, Renens, St. Triphon, Cadenazzo y Lugano. La manipulación de mercancías seguirá siendo posible en las terminales operadas por otros proveedores.
El sistema de transporte combinado, bajo presión financiera
El segmento CT, junto con el tráfico de vagones unitarios, genera actualmente pérdidas anuales de dos dígitos. El programa de reducción de costes pretende reducir los gastos anuales en aproximadamente 61,5 millones de euros para 2033. SBB afirma que todos los modos de transporte deben cumplir las normas de rentabilidad establecidas por la normativa federal.
A la espera del resultado del proyecto piloto Dietikon-Stabio, SBB prevé una expansión a largo plazo de la CT en el eje este-oeste, con el apoyo de proyectos de infraestructura como Gateway Basel Nord.
Impacto en la plantilla y reducción de puestos de trabajo
El reajuste implicará la eliminación de unos 65 puestos a tiempo completo en las operaciones de CT para finales de 2025. Estas reducciones afectan principalmente a las tripulaciones de locomotoras, el personal de maniobras y el personal de inspección técnica. La Suiza germanófona sufrirá alrededor de un tercio de los recortes, y los dos tercios restantes afectarán al Tesino. No se prevén recortes en las regiones francófonas.
SBB emplea actualmente a unas 2.250 personas en su filial de transporte de mercancías SBB Cargo Switzerland, de las cuales unas 50 desempeñan funciones de CT. Las reducciones se llevarán a cabo en coordinación con los interlocutores sociales, utilizando medidas como jubilaciones y transferencias internas para evitar despidos obligatorios siempre que sea posible.
Enfoque de la inversión y reestructuración más amplia
Paralelamente a la reducción de plantilla, SBB sigue invirtiendo en sus operaciones de transporte de mercancías, incluyendo mejoras en locomotoras, vagones, estaciones de clasificación, talleres y sistemas digitales. La empresa está trabajando con grandes clientes para crear una red de transporte de costes optimizados que integre el ferrocarril y la carretera para satisfacer la demanda de los clientes en largas distancias.
Estos esfuerzos forman parte del impulso de SBB hacia una operación de carga financieramente autosostenible. La empresa emplea actualmente a unas 35.500 personas, lo que supone un aumento de aproximadamente 3.000 desde 2019, principalmente en puestos operativos y técnicos.
