El operador con sede en Frankfurt transportó aproximadamente 780.000 contenedores, cajas móviles y semirremolques a lo largo del año, lo que equivale a alrededor de 1,5 millones de TEU. Esta cifra representa un descenso de alrededor del cinco por ciento en comparación con el año anterior, con un descenso de los envíos nacionales del tres por ciento, hasta 180.000, y de los envíos internacionales del seis por ciento, hasta 600.000.
Las obras de infraestructura afectan a las operaciones
Los volúmenes de mercancías por ferrocarril en las rutas nacionales e internacionales se han visto afectados por las condiciones económicas y los proyectos de infraestructura. Las extensas obras en la red ferroviaria alemana, incluido el cierre prolongado de la Riedbahn para renovar los corredores, contribuyeron a las interrupciones operativas. La empresa informó de cancelaciones de trenes que alcanzaron a veces entre el 10% y el 15%.
Los proyectos de infraestructura afectaron a varios corredores clave. La ruta del valle del Rin está actualmente cerrada, lo que afecta a los servicios del corredor Rotterdam/Duisburg-Mortara. El transporte internacional también se vio afectado por las obras de construcción de la ruta Tauern entre Salzburgo y Villach. Estas obras, aunque pretendían mejorar la red a largo plazo, provocaron desvíos, un aumento de los costes y una reducción de las frecuencias de los servicios.
Nuevas conexiones y conversión de tracción
A pesar de las limitaciones operativas,Kombiverkehr introdujo nuevos servicios en 2024. En marzo se inauguró una nueva ruta Rotterdam-Colonia-Eifeltor con tres viajes de ida y vuelta semanales, seguida de la conexión Amberes-Irún en septiembre. Desde Irún, se introdujeron ocho conexiones semanales a Madrid. Además, a finales de año se puso en marcha un servicio Duisburg-Hallsberg en Suecia. En enero de 2025, Kombiverkehr restableció una ruta Lübeck-Verona con dos viajes de ida y vuelta semanales, junto con una conexión alternativa a Verona vía Hamburgo, que opera tres veces por semana.
Kombiverkehr también llevó a cabo un proyecto de conversión de la tracción en respuesta a los procedimientos de la UE contra Alemania. A mediados de 2024, la empresa transfirió gran parte de sus operaciones de transporte a otras empresas de transporte ferroviario (EF). La reorganización, finalizada en febrero de 2025, implicó la colaboración con múltiples EF y equipos internos para garantizar una transición fluida. Como parte del proceso, la empresa reforzó la cooperación con las EF existentes e incorporó nuevas asociaciones.
