RM: Su empresa ofrece más de 45.000 vagones. ¿En qué medida ha cambiado el mercado durante la crisis energética y la guerra de Ucrania (por ejemplo, vagones de grano o carbón)? ¿Y qué dificultades ha tenido su empresa para hacer frente a la situación?
Cyrille Guyon: El aumento de los costes ha tenido un impacto sustancial en el transporte de mercancías por ferrocarril, lo que ha provocado un cambio significativo en la logística y las operaciones de la cadena de suministro. Ucrania, como proveedor mundial clave de materias primas, incluidos el grano y el carbón, se ha visto afectada por el transporte de estas mercancías a mercados fuera del país. El mercado intermodal, incluida la Ruta de la Seda, también se ha visto afectado negativamente. El suministro de energía tanto de Ucrania como de Rusia ha sido vital para muchos fabricantes y socios de mantenimiento, sin embargo, los recientes cambios en los costes han hecho necesaria una reevaluación de los aspectos financieros de estas relaciones. En última instancia, esto ha tenido consecuencias de gran alcance en toda la cadena de suministro.
RM: Ustedes son una empresa de alquiler. ¿Cuál es la situación en cuanto a la producción y compra de nuevos vagones? ¿Los fabricantes cumplen las condiciones? ¿Cuánto han aumentado los precios de los vagones nuevos?
Cyrille Guyon: Ermewa actúa como "catalizador" clave para permitir el cambio modal y reconoce la importancia de apoyar las iniciativas de inversión en infraestructuras. Además, la industria manufacturera se enfrenta actualmente a limitaciones en su capacidad de producción y al aumento de los costes energéticos. A pesar de ello, sigue habiendo una importante demanda de sus servicios. La industria ha experimentado una inflación de dos dígitos que oscila entre el 22% y el 30% en costes de mano de obra, energía y equipos.
Aun así, estamos discutiendo las reservas de capacidad, ya que nuestro plan es a muy largo plazo. Ermewa se compromete a invertir en la adquisición de al menos 3.000 vagones de nueva construcción cada año hasta 2031, para alcanzar una flota de 60.000.
Nuestro objetivo es atender plenamente al sector de la construcción y uno de nuestros principales focos de atención sigue siendo el mercado intermodal.
RM: ¿Cómo está afectando el aumento de los precios de la energía en el sector a la situación general de las cadenas de suministro?
Cyrille Guyon: Como ya se ha dicho, la fabricación y el mantenimiento se han visto muy afectados por los costes energéticos. Sin embargo, palidece en comparación con los costes de la energía necesaria para propulsar los trenes. Como resultado, los precios para los operadores de EF y de mercancías se han duplicado, lo que causa un impacto significativo.
Ermewa se compromete a colaborar con nuestros clientes y operadores de transporte de mercancías para lograr la neutralidad de carbono a largo plazo. Por ejemplo, colaboramos estrechamente con Arcellor Mittal en su reto de descarbonización transportando acero reciclado desde nuestros vagones. Damos prioridad al desarrollo de soluciones eficientes para la cadena de suministro en estrecha colaboración con nuestros clientes.
RM: ¿Qué hace con los vagones viejos, los de verdad (ya sé que todo el mundo intenta conservarlos el mayor tiempo posible)? ¿Los desguazan o los venden? ¿Cuál es el porcentaje de estas opciones?
Cyrille Guyon: Hay varios factores que influyen en el futuro de los vagones. El primero es la normativa: para garantizar la seguridad ferroviaria y cumplir con nuestro deber como ECM, los vagones deben reciclarse en algún momento. El segundo factor es el futuro comercial de un vagón antiguo: es posible someterlo a una profunda renovación para darle un nuevo ciclo de vida. Cada año se reacondicionan más de 700 vagones. El reacondicionamiento prolonga la vida útil del vagón al menos 10 años más.
Sin embargo, si el vagón no puede reacondicionarse, lo reciclamos conservando las piezas de alta calidad, como el acero, y otros materiales, como la madera y las lonas. Cada año se recicla una media de 2.000 vagones. Entre el 95% y el 99% de los componentes son reciclables, y algunas de las piezas de repuesto se utilizan en otros vagones. Además, fomentamos el reciclaje creativo transformando materiales en mesas, bolsas o sillas, por ejemplo. La economía circular está en nuestro ADN desde nuestros orígenes en 1956.
La segunda parte de la entrevista con Cyrille Guyon, Director General Adjunto de Ermewa, sobre las últimas tendencias en diseño de vagones y otros temas se publicará próximamente.
