La semana pasada RAILMARKET.com publicó la primera parte de la entrevista con Jiri Chladek, Director General de Rohlig Suus Logistics para la República Checa y Eslovaquia. En pocas palabras, dijo:
La guerra de Ucrania ha interrumpido las cadenas de suministro mundiales y ha provocado una crisis energética en Europa, lo que ha afectado al transporte ferroviario intermodal. El transporte de carbón tuvo que sortear los puertos ucranianos cerrados y desplazarse por vías que no se habían utilizado antes, lo que provocó cuellos de botella y atascos. Algunos clientes se retiraron de la ruta de la Nueva Ruta de la Seda. Para mitigar las turbulencias del mercado, Rohlig Suus Logistics se ha centrado en la diversificación geográfica, de los sectores atendidos y de los medios de transporte y servicios ofrecidos. La ruta ferroviaria transcaspiana de China a Europa está disponible, pero el tiempo de tránsito no es mucho más corto que el transporte marítimo, y el coste es elevado. El aumento de los precios de la energía se ha traducido en un incremento de los costes del transporte ferroviario, lo que disuade a los clientes de elegir este medio de transporte. Sin embargo, el transporte intermodal puede ser rentable y respetuoso con el medio ambiente, con una sola unidad de carga y un riesgo minimizado de daños a las mercancías. El transporte intermodal bien diseñado es competitivo y puede ser la respuesta a la escasez de conductores, generando una huella de carbono mucho menor que el transporte por carretera. La política de la Unión Europea también tiende a reducir el transporte por carretera en favor de alternativas más sostenibles, como el transporte intermodal.
Esta es la segunda parte de la entrevista:
RM: ¿Hasta qué punto es competitivo el producto intermodal ferroviario en comparación con otros modos de transporte (marítimo o por carretera)?
Jiri Chladek, Director General de Rohlig Suus Logistics para la República Checa y Eslovaquia: Hay que comparar los medios de transporte en varios aspectos, pero sobre todo los costes y el tiempo de transporte, así como las necesidades actuales de los clientes. En términos de precio, el transporte marítimo es el más competitivo, seguido del ferroviario y, por último, del aéreo, pero cuando se trata del tiempo de transporte, los papeles se invierten y, por supuesto, el aéreo no tiene rival. Sin embargo, no hay que olvidar que en cada uno de estos medios de transporte estamos ante una escala de servicios diferente. Un portacontenedores puede transportar, por ejemplo, 20.000 TEU a la vez, es decir, 10.000 contenedores de 40', un tren - 45 contenedores, y un avión - el equivalente de 2 a 7 contenedores.
A la hora de evaluar el transporte de mercancías, también hay que tener en cuenta el aspecto ecológico. A este respecto, el transporte ferroviario, que genera la menor huella de carbono, gana indiscutiblemente. La geografía también suele ser un factor decisivo: no todos los medios de transporte son posibles en todas partes. Sin embargo, la pandemia del COVID-19 y la interrupción de las cadenas de suministro mundiales han acelerado el desarrollo del transporte intermodal en Europa y los países del norte de África.
RM: ¿Qué producto en términos de digitalización podría facilitar su trabajo diario?
Jiri Chladek, Director General de Rohlig Suus Logistics para la República Checa y Eslovaquia: En los últimos años se han producido grandes avances en el desarrollo de la tecnología. También lo vemos en el sector de TSL. Sin duda, un mayor uso de la IA en términos de visibilidad y predicción de plazos de entrega contribuirá a una mayor transparencia de los procesos de transporte.
RM: ¿Cómo ve el futuro del transporte intermodal ferroviario en Europa y en el tráfico euroasiático?
Jiri Chladek, Director General de Rohlig Suus Logistics para la República Checa y Eslovaquia: Según el Green Deal europeo, en 2050 habrá que alcanzar un nivel cero de emisiones de CO2, por lo que no puedo imaginarme el transporte sin el uso del ferrocarril. Además, de acuerdo con los supuestos del Libro Blanco, debemos esforzarnos por reducir el transporte por carretera y, por tanto, las emisiones de CO2 y el impacto negativo en el medio ambiente. Además, cada vez son más las empresas que desean realizar sus operaciones de forma sostenible y favorable al medio ambiente, y el transporte intermodal de mercancías puede garantizarlo reduciendo el impacto negativo del transporte en el medio ambiente. Además, como he mencionado antes, el transporte intermodal puede ser crucial en un contexto de escasez de conductores en el transporte por carretera.
