Las locomotoras y unidades múltiples eléctricas provocan menos emisiones que las que llevan motores diésel. Sin embargo, no todas las líneas ferroviarias pueden equiparse con líneas aéreas por razones técnicas o económicas. Los vehículos eléctricos de batería son adecuados como alternativa respetuosa con el medio ambiente a los propulsores diésel en líneas no electrificadas o parcialmente electrificadas.
En el proyecto MOSENAS, los investigadores estudian qué tipos de baterías, capacidades y configuraciones son las más adecuadas para el funcionamiento fiable y económico de un tren de pasajeros. Para construir un demostrador, el equipo del proyecto está llevando a cabo una exhaustiva vigilancia tecnológica, así como simulaciones por ordenador de la vida útil de las baterías y pruebas de componentes.
Gracias a su estructura tecnológica modular y abierta, el sistema de baterías puede diseñarse para rutas y aplicaciones específicas. Esto significa que todos los factores influyentes pueden coordinarse entre sí. Además, el concepto modular también permite integrar futuras tecnologías de baterías o pilas de combustible.
Resulta especialmente difícil tener en cuenta las exigencias dinámicas del sistema de baterías. Por ejemplo, para acelerar se necesita mucha energía a corto plazo. Al frenar, en cambio, se puede recuperar energía mediante la recuperación para cargar las baterías durante la conducción. El envejecimiento de las baterías es otro factor.
Los trenes deben poder cargarse rápidamente en puntos de recarga situados en estaciones, depósitos o líneas aéreas. Para un funcionamiento económico, se necesitan altos niveles de potencia para cargar las baterías a corto plazo. Para ello, los investigadores del DLR están analizando todas las posibilidades de acoplamiento sectorial in situ. Los procesos de carga deben sobrecargar lo menos posible la red eléctrica pública.
En este caso, las denominadas baterías de segundo uso en instalaciones de almacenamiento estacionarias pueden compensar y amortiguar los picos de carga en los puntos de recarga. Se trata de baterías que ya no tienen toda su capacidad debido a procesos de envejecimiento. Aunque ya no son aptas para su uso en vehículos, pueden utilizarse, por ejemplo, como almacenamiento intermedio en la infraestructura de carga.
