České dráhy (ČD), la empresa ferroviaria nacional checa, ha decidido no modernizar sus locomotoras eléctricas clásicas de las series 150.2 y 151, conocidas en los círculos ferroviarios checos como las llamadas «Bananas» o «Dos». En su lugar, los vehículos se pondrán a la venta, y se desguazarán si no se encuentra ningún comprador.
Las locomotoras fueron retiradas del servicio regular en la primavera de 2025, tras su último servicio programado en la línea R20 del Labe, entre Praga y Děčín. Posteriormente, algunas unidades aparecieron de forma ocasional como locomotoras de reserva en los servicios con destino a Děčín y Hradec Králové, pero su papel operativo fue desapareciendo poco a poco.
ČD había barajado la posibilidad de modernizar y convertir las locomotoras en unidades de doble sistema capaces de funcionar tanto con 3 kV de corriente continua como con 25 kV a 50 Hz de corriente alterna, los dos principales sistemas de electrificación utilizados en Chequia. La posible modernización también habría incluido la instalación del ETCS.
Tras realizar consultas preliminares en el mercado con posibles proveedores y evaluar diversos factores operativos y económicos, ČD ha decidido poner fin al proyecto y sacar las locomotoras al mercado.
Las locomotoras de las series 150.2 y 151 fueron construidas por Škoda en Plzeň en 1978, con una producción total de 27 unidades. Denominadas inicialmente E 499.2, fueron diseñadas para trenes expresos de larga distancia en la línea principal que une Praga con Košice y Chop, pasando por Ostrava, donde sustituyeron a parejas de locomotoras más antiguas en trenes de pasajeros de gran capacidad.
Las locomotoras se fabricaron para funcionar con una tensión de 3 kV CC, con una potencia de 4.000 kW y una velocidad máxima original de 140 km/h. Durante sus más de cuatro décadas en servicio, se sometieron a varias mejoras, entre las que se incluyen modificaciones que permitieron a parte de la flota circular a 160 km/h.
En conjunto, las locomotoras han recorrido más de 216 millones de kilómetros desde su puesta en servicio. Cinco de ellas han superado individualmente los 10 millones de kilómetros.
Aunque la mayor parte de la flota está ahora destinada a la venta o al desguace, se prevé que varias locomotoras se conserven en colecciones de museos.
