La capacidad de los fabricantes se considera uno de los posibles cuellos de botella cuando en los próximos años haya que adaptar al ETCS unas 13.000 locomotoras y unidades múltiples en Alemania. El reequipamiento es necesario porque cada vez más líneas ferroviarias sólo pueden utilizarse con la nueva tecnología normalizada a escala europea.
Dos locomotoras DB Cargo equipadas con el sistema de control automático de trenes GUARDIA Baseline 3.4.0 ETCS vuelven a circular tras su adaptación. Se trata de las primeras locomotoras DB 185.2 equipadas con el ETCS de Stadler. El proyecto piloto de Stadler, DB y AngelStar requirió un trabajo especialmente complejo antes de que la primera locomotora fuera homologada como "Primera de su clase". La aprobación oficial de la segunda locomotora, que se reequipó del mismo modo, fue mucho más sencilla: al considerarse estructuralmente idéntica, se le concedió el estatus de "conformidad con el tipo". Las futuras transformaciones que se lleven a cabo de este modo podrán basarse ahora en este modelo.
Hasta ahora, Stadler se dedicaba principalmente al reequipamiento de sus propios vehículos. Stadler recibió su primer pedido de reequipamiento para GUARDIA en 2020 del operador ferroviario neerlandés Arriva. Algunos de sus 34 vehículos FLIRT también se utilizan para servicios transfronterizos en los Países Bajos, Bélgica y Alemania.
El sistema de control automático de trenes GUARDIA ETCS de AngelStar, empresa conjunta de Stadler y el Grupo MERMEC, ya ha sido homologado en varios países europeos y está en funcionamiento en Alemania, Polonia, Hungría, Eslovenia, Suiza y los Países Bajos. GUARDIA consta de componentes de hardware y software instalados en los trenes. El sistema permite al conductor visualizar la posición del tren, su velocidad y otros datos. Todos estos datos se transmiten también a un centro de control. Al mismo tiempo, se pueden recopilar datos como las garantías de la vía.
