Para empezar, está previsto adquirir 15 unidades de este tipo para transportar pasajeros en la región de Moravia-Silesia. La energía almacenada en las baterías permitirá al tren recorrer una distancia mínima de 80 km.
"Existe un interés creciente entre los clientes del transporte regional por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad de los servicios de transporte. Ambas condiciones se cumplen con las unidades eléctricas de batería. En los tramos electrificados, se alimentan directamente de la catenaria, mientras que en las líneas no electrificadas, la propulsión la proporciona la electricidad almacenada en la batería. El plan de despliegue de trenes de batería es el más avanzado de la región de Moravia-Silesia, para el que actualmente estamos estudiando la compra de 15 trenes de batería", afirma Michal Krapinec. - afirma Michal Krapinec, Presidente del Consejo de Administración y Consejero Delegado de Ferrocarriles Checos.
Los nuevos vehículos permitirán una circulación fluida independientemente de si la línea está electrificada o no, y no será necesario hacer transbordos de los trenes eléctricos a los de motor, lo que proporcionará mayor comodidad a los viajes desde distintos rincones de la región, por ejemplo desde Krnov o Budišov nad Budišovkou directamente al centro de Ostrava. Al mismo tiempo, se eliminarán los trenes diésel de la explotación, con lo que se reducirán las emisiones de gases nocivos, subraya Krapinec. En el futuro, la compañía quiere adquirir más trenes de batería para realizar trayectos en otras regiones de la República Checa.
České dráhy tiene previsto adquirir vehículos que puedan alimentarse de la catenaria de 3 kV CC y 25 kV 50 Hz CA y, además, de una batería (BEMU 140 CA/CC). En última instancia, también tienen previsto adquirir otros tipos de vehículos de CA alimentados por batería.
Los nuevos trenes serán vehículos sin barreras para discapacitados, de piso bajo, con compartimentos climatizados, con al menos 135 plazas en primera y segunda clase, con espacios para sillas de ruedas, cochecitos de niños y bicicletas, con un moderno sistema de información audiovisual, tomas de corriente para uso de los pasajeros, wi-fi.
La velocidad a la que circularán las nuevas unidades será de un máximo de 160 km/h cuando estén alimentadas por líneas aéreas y de 120 km/h cuando utilicen la energía de las baterías. También estarán equipadas con un sistema de recuperación de energía que permitirá devolver la electricidad generada durante el frenado a la catenaria o a las baterías.
El despliegue de los primeros trenes de baterías está previsto para 2025, con un coste de inversión previsto de 3.400 millones de coronas checas, incluida la compra de vehículos, piezas de repuesto seleccionadas y servicio durante 15 años.
Los Ferrocarriles Checos tienen previsto invertir hasta 100.000 millones de coronas checas en la renovación del material rodante de aquí a 2030. Actualmente, se están realizando para la compañía pedidos de 110 unidades eléctricas RegioPanter, 76 trenes motores PESA, 20 trenes exprés ComfortJet de nueve coches y 50 locomotoras eléctricas Siemens Vectron.
Este artículo fue publicado originalmente por Agata Sumara en nuestra publicación hermanasektorkolejowy.pl
