El servicio comercial comenzará en el segundo trimestre de 2023 con servicios en los territorios de cada una de las cuatro regiones asociadas: Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine y Centre-Val-de-Loire. Se probará un modo de cero emisiones en las rutas urbanas.
Estreno en Francia
Este tren regional eléctrico-diésel-batería es el primer proyecto de hibridación de un tren Régiolis en Francia. El proyecto fue lanzado en 2018 por el Grupo SNCF y Alstom, con la movilización y la participación financiera de las regiones de Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine y Centre-Val-de-Loire, y la puesta a disposición por parte de la región de Occitanie de un tren de su flota liO. La ambición del proyecto es contribuir a la descarbonización de la flota de trenes regionales. Los objetivos son reducir el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero, con una solución que permite adaptar la flota diésel existente sin tener que modificar la infraestructura actual.
Ocho meses de pruebas
La validación de los sistemas de almacenamiento de energía en las instalaciones de Alstom en Tarbes (centro de excelencia de sistemas de tracción "verdes"), a finales de 2020, permitió hibridar el primer tren Régiolis a principios de 2021 en las instalaciones de Alstom en Reichshoffen. La hibridación del tren consistió en sustituir la mitad de los motores diésel por sistemas de almacenamiento de energía compuestos por baterías de iones de litio. El tren también se equipó temporalmente con un vagón laboratorio y sensores para medir los flujos de energía del tren.
Equipado con sus dos sistemas de almacenamiento de energía y su vagón laboratorio, el tren comenzó sus pruebas en 2021. En Reichshoffen tuvo lugar una fase de puesta a punto estática y dinámica a hasta 60 km/h para comprobar el funcionamiento del tren y probar su modo de tracción híbrido. A continuación, las pruebas continuaron en el centro de pruebas de Velim (en la República Checa), con ensayos de validación y certificación a una velocidad de hasta 160 km/h. Se probaron todos los nuevos modos de tracción del tren a alta velocidad y se validaron los modelos de simulación de ruta.
Comentarios iniciales positivos
Las pruebas demostraron que el tren funcionaba como se esperaba.
La tasa de reciclaje de energía durante el frenado, que se utiliza para recargar las baterías, es muy alta, superior al 90%, lo que permite ahorrar hasta un 20% de energía, según el itinerario.
Con una autonomía de unos 20 kilómetros, el modo cero emisiones permite al tren circular sin utilizar motores de combustión: esta característica se probará en servicio comercial para reducir la contaminación en determinadas zonas urbanas. El Tren Regional híbrido tendrá la misma autonomía en las líneas no electrificadas que la versión diésel-eléctrica de doble modo, hasta 1.000 kilómetros.
Próximos pasos
El primer tren regional híbrido saldrá próximamente de las instalaciones de Reichshoffen para iniciar su fase final de pruebas en la red ferroviaria nacional francesa. Estas últimas pruebas permitirán a SNCF Voyageurs finalizar el expediente de admisión que se presentará al Establecimiento Público de Seguridad Ferroviaria (EPSF) con vistas a obtener las autorizaciones necesarias para su explotación comercial. SNCF Voyageurs también aprovechará este periodo para preparar la explotación del tren en los distintos territorios (plan de tráfico, formación del personal, etc.). El servicio comercial experimental se iniciará en el segundo trimestre de 2023 con tráficos en cada una de las regiones asociadas, antes de estudiar el despliegue de la solución híbrida en la flota Régiolis existente.
