El 23 de julio de 2024 se firmó un acuerdo entre HŽ-PP y Končar para la adquisición de seis trenes eléctricos y diésel (DEMU) destinados a mejorar la conectividad entre Split y Zagreb. Este proyecto, valorado en 57,3 millones de euros y financiado mediante un préstamo del Banco Europeo de Inversiones (BEI), forma parte de la iniciativa más amplia "Revitalización del sistema ferroviario de la República de Croacia". El acuerdo de préstamo con el BEI se estableció en febrero de 2024 e incluye también la construcción del Centro Técnico-Logístico de Zagreb y la renovación y construcción de líneas, estaciones y paradas de ferrocarril locales y regionales.
Los nuevos trenes mejorarán la frecuencia y calidad de las conexiones entre Split y Zagreb, proporcionando una mejor conectividad local y regional y mejorando la movilidad de los ciudadanos. Estos trenes sustituirán a los trenes pendulares que circulan por esta ruta desde 2004. Se espera que el primer tren esté operativo en un plazo de dos años y que los siguientes entren en servicio mensualmente hasta finales de 2026, con lo que se conseguirá una flota totalmente renovada para esta ruta.
La línea ferroviaria de 429 km entre Zagreb y Split está electrificada hasta Oštarije, después de lo cual no lo está. Los nuevos trenes funcionarán tanto con energía eléctrica como diésel, diseñados para superar los difíciles tramos montañosos de la ruta. Alcanzarán velocidades máximas de 160 km/h y permitirán el acoplamiento de varios trenes para aumentar la capacidad.
En la producción de estos trenes de alta tecnología participan numerosas empresas croatas, incluidas las de la región de Dalmacia. En la actualidad hay 61 trenes nuevos en funcionamiento, de los cuales 33 se han incorporado en los últimos años. A finales del año que viene, el número total de trenes nuevos alcanzará los 70, más de la mitad de toda la flota.
Split, segunda ciudad de Croacia y centro turístico crucial, depende en gran medida de unas conexiones ferroviarias eficientes con Zagreb. Este proyecto pretende aumentar el número de pasajeros y mejorar la eficiencia energética del sistema de transporte, reduciendo al mismo tiempo el ruido y las emisiones de gases de efecto invernadero.
Los nuevos trenes dispondrán de configuraciones de piso bajo con tres puertas a cada lado, rampas de acceso para sillas de ruedas, espacios para bicicletas y aseos, uno de ellos accesible para usuarios de sillas de ruedas. Las zonas de pasajeros estarán videovigiladas y equipadas con monitores que mostrarán contenidos de vídeo, anuncios visuales y sonoros de la estación y acceso gratuito a Wi-Fi. También se instalarán modernos sistemas de información a los pasajeros, tomas de corriente y máquinas expendedoras de comida y bebida.
Los trenes tendrán una capacidad de 150 plazas (12 en primera clase y 138 en segunda).
