A partir de 2028, la tasa por uso de vía basada en el peso (spåravgift) se fijará en 0,0178 coronas suecas por tonelada-km bruta para los trenes de mercancías y de servicio, y en 0,0267 coronas suecas por tonelada-km bruta para los trenes de pasajeros. La tasa por franja horaria (tåglägesavgift) será de 5,8 coronas suecas por tren-km para todo el tráfico.
Transporte de mercancías: reducción media del 20 %
En comparación con los niveles actuales, los operadores de transporte de mercancías experimentarán una reducción media de alrededor del 20 %, con variaciones según el segmento. El tráfico de Malm se reduce en un 30 %, el de los trenes del sistema en un 18 %, el de los vagones de larga distancia en un 15 %, el de los vagones locales en un 11 % y el intermodal en un 12 %.
Los cánones de transporte de mercancías disminuyen debido, principalmente, a una reducción del componente basado en el peso, a pesar del aumento de la tarifa por tren-km de 5,0 a 5,8 coronas suecas. En el caso del transporte de mercancías, el componente basado en el peso representa más del 90 % del total de los cánones de infraestructura.
Pasajeros: aumento de alrededor del 15 %
Las empresas de transporte de pasajeros se enfrentarán a un aumento de aproximadamente el 15 %. Las tasas de infraestructura representan alrededor del 11 % del total de los costes operativos en el transporte de pasajeros. Según la evaluación de Trafikverket, repercutir íntegramente estos costes supondría un incremento de menos del 1 % en el precio de los billetes.
Cambio de la carga por eje al tipo de tráfico
La nueva estructura elimina la diferenciación en función de la carga media por eje y, en su lugar, introduce una diferenciación entre trenes de mercancías y de pasajeros. Trafikverket concluye que los servicios de pasajeros generan unos costes marginales de mantenimiento más elevados por tonelada-km bruta, debido a los más estrictos estándares de infraestructura en las líneas en las que predomina el tráfico de pasajeros.
Las tarifas se basan en datos de costes del período 2011-2023 y en un análisis econométrico de los costes de mantenimiento, reinversión y gestión del tráfico. Trafikverket se basa principalmente en una estimación de efectos fijos para los costes marginales a corto plazo, con un ajuste en el mantenimiento de las vías que refleja la evidencia de unos costes más elevados asociados al tráfico de pasajeros.
Efectos socioeconómicos
El modelo de tarifas seleccionado da lugar a un efecto socioeconómico neto calculado de -72 millones de coronas suecas en comparación con las tarifas actuales. Los costes de transporte de los clientes de transporte de mercancías se reducen en unos 236 millones de coronas suecas, mientras que los beneficios de los operadores de transporte de pasajeros disminuyen en aproximadamente 56 millones de coronas suecas. Se estima que el impacto en el presupuesto estatal es de -27 millones de coronas suecas.
La revisión de las tarifas se produce tras la plena aplicación en 2025 de las tarifas de transporte de mercancías más elevadas derivadas del estudio de 2018, tras la revisión normativa llevada a cabo por la Transportstyrelsen. Las tasas de tránsito urbano y los recargos por alta capacidad se suprimieron en 2024-2025.
En futuros trabajos se analizarán posibles tarifas basadas en la capacidad y mecanismos de financiación alternativos en el marco de la Ley del Mercado Ferroviario.
