La transición hacia flotas de locomotoras más ecológicas avanza más lentamente de lo esperado, y la tracción diésel sigue siendo operacionalmente indispensable para los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril. Esta es la principal conclusión del último estudio de SCI Verkehr sobre locomotoras diésel y de tracción alternativa.
En Europa, las locomotoras diésel siguen desempeñando un papel central, sobre todo en las maniobras y en los ramales no electrificados y las estaciones de clasificación. Aunque las locomotoras híbridas y duales están técnicamente disponibles, los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril se enfrentan a una fuerte presión económica, especialmente en el tráfico de vagón único, donde los márgenes siguen siendo limitados.
El estudio destaca los mayores costes de adquisición como un obstáculo clave para las locomotoras de tracción alternativa en comparación con las unidades diésel convencionales. Además, la lentitud y complejidad de los procedimientos de homologación están retrasando la entrada en el mercado, y se ha informado de la cancelación de varios proyectos de adquisición a pesar de los planes anteriores de desplegar tracción más ecológica.
A nivel mundial, el crecimiento de la demanda de locomotoras está impulsado principalmente por la sustitución del parque más que por un rápido cambio tecnológico. Aunque se espera que la cuota de locomotoras de propulsión alternativa aumente gradualmente, se prevé que las unidades diésel sigan representando la mayor parte de las nuevas compras de locomotoras de mercancías en los próximos años.
Las diferencias regionales siguen siendo pronunciadas. En Europa Occidental ha aumentado la actividad relacionada con la entrega de locomotoras bimodales para líneas principales, mientras que Asia, especialmente China e India, sigue centrándose en la electrificación de las redes a gran escala. Por el contrario, se espera que las regiones con bajos niveles de electrificación -incluidas partes de África y Australia- sigan dependiendo de la tracción diesel hasta bien entrada la próxima década. Con sólo un tercio de la red ferroviaria mundial electrificada, las locomotoras independientes de la catenaria siguen siendo esenciales para el transporte de mercancías en todo el mundo.
CAJA DE DATOS - Mercado de locomotoras de carga
- Valor del mercado mundial (2025): ~3.800 millones de euros
- Valor previsto del mercado (2030): ~4.500 millones de euros
- Principal motor de crecimiento: Sustitución de la flota
- Electrificación de la red ferroviaria mundial: ~33%
- Principales obstáculos para los accionamientos alternativos: Mayores costes de adquisición Procedimientos de aprobación complejos
- Mayores costes de compra
- Procedimientos de aprobación complejos
- Papel del diesel: Sigue siendo dominante en el transporte de mercancías, las maniobras y la red no electrificada.
