Gestionado por Adif Alta Velocidad, el proyecto de 110 millones de euros tiene por objeto crear un enlace ferroviario directo entre los dos corredores del sur de Madrid.
Una vez completado, los trenes de la línea Madrid-Barcelona podrán circular hasta la estación de Chamartín-Clara Campoamor a través del túnel de ancho estándar, permitiendo servicios directos entre el noreste y el norte-noroeste de España. El nuevo enlace también facilitará el acceso desde Barcelona al aeropuerto de Madrid Barajas y permitirá a los trenes del corredor noreste llegar a la futura estación de Atocha a través, actualmente en construcción bajo la Puerta de Atocha.
La variante se está construyendo en una zona comprendida entre las autovías M-45 y M-50 y el barrio de Perales del Río, en Getafe, y supone una obra de ingeniería compleja debido a la proximidad de infraestructuras y zonas protegidas. El avance incluye estudios geotécnicos, trabajos arqueológicos, sistemas de drenaje, formación de terraplenes y la reubicación de carreteras y servicios públicos afectados.
Entre las estructuras clave figura el viaducto de Mayoral, de 656 metros, el más largo del trazado, en el que se han completado siete de los vanos del tablero y se está construyendo el octavo. Todos los estribos están terminados, y avanzan las obras de 19 pilas, estando en curso la cimentación de las restantes. También se están construyendo cuatro estructuras de pérgola para llevar las nuevas vías por encima de las líneas de alta velocidad existentes a Sevilla, Levante y Barcelona.
La variante consta de dos vías de enlace: la de Barcelona (VSB) y la de Madrid (VSM), que parten de las proximidades de la subestación eléctrica de Villaverde antes de cruzar la M-45. La VSB pasará por encima de las líneas Madrid-Levante y Madrid-Sevilla, mientras que la VSM cruzará la línea Madrid-Sevilla. La VSB pasará por encima de las líneas Madrid-Levante y Madrid-Sevilla, mientras que la VSM cruzará la línea Madrid-Sevilla. Al este de la M-45, las dos vías se fusionan en una plataforma de doble vía, cruzan la línea Madrid-Barcelona por el viaducto de Mayoral y, posteriormente, se dividen de nuevo para unirse a la línea de alta velocidad.
El proyecto está cofinanciado por la Unión Europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
