El proyecto entrará ahora en funcionamiento en cinco fases, entre diciembre de 2027 y diciembre de 2033, sustituyendo al calendario anterior, que preveía la inauguración en 2026.
Según Deutsche Bahn, la auditoría interna detectó deficiencias en los procesos del proyecto, los controles, la coordinación y la gestión de riesgos. Llegó a la conclusión de que la fecha de puesta en servicio prevista para finales de 2026 no era realista.
«Para decirlo claramente: estoy consternada por las conclusiones de la auditoría interna», afirmó Evelyn Palla, consejera delegada de DB. «Los resultados son muy preocupantes, no solo para mí, sino también para la ciudadanía, en particular para los habitantes de Stuttgart y los empleados ferroviarios que trabajan cada día al servicio de nuestros clientes».
La primera fase, prevista para diciembre de 2027, ofrecerá recorridos peatonales más cortos a través del edificio histórico Bonatz y por la azotea de la futura estación. Se prevé que las tiendas y las instalaciones para pasajeros del edificio abran sus puertas a lo largo de 2028.
Está previsto que la nueva estación de larga distancia del aeropuerto de Stuttgart entre en funcionamiento en diciembre de 2030 y que, en un primer momento, dé servicio a trenes regionales con destino a Reutlingen, Tubinga y Ulm.
Está previsto que la nueva estación subterránea de Stuttgart Hauptbahnhof entre en servicio en diciembre de 2031. A partir de entonces, los trenes de larga distancia y la mayoría de los servicios regionales utilizarán la estación de paso, mientras que los trenes procedentes de Bad Cannstatt seguirán utilizando la terminal actual hasta mediados de 2032.
La línea principal del S-Bahn, ampliada y digitalizada, incluida la nueva parada de Mittnachtstraße/Rosenstein, tiene prevista su inauguración en julio de 2032. La fase final tendrá lugar en diciembre de 2033 con la puesta en servicio del túnel de Pfaffensteig, que conectará la Gäubahn con Stuttgart 21 pasando por el aeropuerto.
El calendario revisado aumenta el coste previsto del proyecto «Stuttgart 21» en unos 3.000 millones de euros, lo que eleva la previsión total a 14.500 millones de euros. DB atribuyó este aumento principalmente a los trabajos de puesta en servicio pendientes, a una señalización digital más compleja, a una planificación que no estaba lo suficientemente madura y a la necesidad de rediseñar partes del sistema de suministro eléctrico.
«No hemos cumplido las expectativas respecto a unas fechas de apertura más tempranas, y lo lamento profundamente», afirmó Palla. «La nueva dirección ha elaborado un plan que ya no se basa en hipótesis poco realistas».
DB también está reestructurando la organización del proyecto. La responsabilidad de la puesta en servicio se concentrará en DB Projekt Stuttgart-Ulm, mientras que se revisarán la gestión de riesgos, los procedimientos de escalado y la coordinación con DB InfraGO y los socios del proyecto.
