El plan actualizado se centra en mejorar la conectividad entre los centros locales y apoyar el desarrollo económico mediante el mantenimiento del empleo, la cooperación regional e internacional, el aumento de la accesibilidad y el refuerzo de los lazos económicos más allá de los corredores de transporte paneuropeos existentes.
La construcción de la vía derecha ya está en marcha en virtud del actual permiso de construcción. La modificación prevé las disposiciones necesarias para construir una nueva vía doble, incluida la adición de una vía izquierda paralela en las secciones en las que no estaba prevista anteriormente. También se incluyen las nuevas vías de acceso necesarias para la construcción y explotación de la vía izquierda.
Se abandonará la vía existente entre la bifurcación de Prešnica y Koper. Están previstas mejoras en la vía Divača-Koper existente en el tramo entre Divača y la bifurcación de Prešnica, donde comienza la línea ferroviaria de Pula. Estas obras se consideran mantenimiento dentro de la infraestructura ferroviaria pública y permanecerán dentro de la zona de la vía existente.
La empresa de proyectos 2TDK, que supervisa la construcción actual, también invertirá en la vía izquierda paralela. Dado que los túneles más largos del trazado son de doble tubo, el 61% del trazado de la vía izquierda paralela ya está construido. La enmienda también ha sido aprobada en la última Asamblea Nacional de Eslovenia.
Evolución reciente
Por otra parte, se han tendido los primeros 400 metros de vía en el lado de Koper. Desde la vía de desvío hasta el túnel de Škofije (T8), se han instalado vías sobre traviesas de hormigón, junto con la instalación de mástiles de catenaria.
Los trabajadores distribuyeron el balasto con vagonetas y lo extendieron con un arado sobre las vías recién colocadas. Una bateadora realizó la alineación vertical y horizontal inicial de la vía. El tendido de la vía se detuvo antes del túnel de Škofije, ya que la vía continuará sobre una base rígida a partir de ese punto.
