Hupac informa de un modesto descenso del 2,6% en los volúmenes combinados de carretera y ferrocarril en 2024, con un tráfico transalpino a través de Suiza que se mantendrá prácticamente estable.
Los resultados de Transalpine contrastan con los retrocesos regionales
Los volúmenes a través de los Alpes suizos disminuyeron sólo ligeramente en un 0,2%, a pesar de las restricciones de capacidad en curso en el túnel de base de San Gotardo. Otras rutas de tránsito, incluidas las que atraviesan Francia y Austria, registraron descensos mayores debido al cierre de la línea de Modane y a los ajustes de infraestructura en el norte de Italia. Los segmentos no transalpinos de Europa occidental, nororiental y sudoriental disminuyeron un 1,2%.
El grupo obtuvo un resultado neto de aproximadamente 9,6 millones de euros en el ejercicio. Las adaptaciones operativas incluyeron un mayor uso de trenes largos y pesados y la racionalización de la capacidad en corredores de alto tráfico. En el segmento del interior marítimo, los volúmenes ajustados procedentes de Alemania contribuyeron al resultado financiero positivo.
Las restricciones de capacidad afectan a los objetivos de transferencia modal
Hupac destaca la creciente presión sobre la política de transferencia modal en Suiza. La empresa movió 536.000 envíos, correspondientes a 10,4 millones de toneladas netas de mercancías a través de los Alpes. Desde 2022, sin embargo, el transporte combinado en este corredor ha descendido un 9%, mientras que el transporte de mercancías por carretera aumentó un 4%.
El descenso se atribuye a las limitaciones de infraestructura de la red ferroviaria alemana. Los elevados índices de cancelación -que afectan a alrededor del 20% de las conexiones- están relacionados con las obras, la mala coordinación y la falta de comunicación puntual. Actualmente, menos de la mitad de los trenes transalpinos de Hupac circulan puntualmente.
La supresión del servicio de la autopista rodante (Rola) a finales de 2025 se cita como resultado de estos retos en curso.
Proyectos de infraestructuras considerados prioritarios
Hupac reitera la necesidad de mejorar las rutas ferroviarias alternativas. Uno de los proyectos consiste en convertir la línea Bélgica-Metz-Basilea en un corredor de 4 metros ampliando los túneles a través de los montes Vosgos. Esto serviría de segunda vía de acceso principal al Nuevo Enlace Ferroviario a través de los Alpes (NRLA). Se espera que Suiza financie estas obras, en consonancia con la financiación pasada de modificaciones de túneles en el norte de Italia.
Otra propuesta consiste en un desvío por la línea Estrasburgo-Lauterburgo-Wörth utilizando locomotoras híbridas. Además, la empresa apoya la creación de vías tampón al norte y al sur de los Alpes para absorber los retrasos causados por las interrupciones.
A partir de 2025, Suiza y Bélgica supervisarán conjuntamente el corredor de mercancías Mar del Norte-Rin-Mediterráneo. Hupac ve en ello una oportunidad para mejorar la coordinación y la planificación de las obras.
Adaptaciones operativas y tecnología
Para mitigar las interrupciones, Hupac ha desviado algunos servicios Bélgica-Italia a través de Francia desde principios de 2025. El operador también ha organizado desvíos con motor diésel a través de Alsacia en colaboración con SBB Cargo International y Captrain durante el cierre de la línea del valle del Rin en agosto de 2024.
Las medidas de resistencia incluyen trenes de reserva, conductores adicionales y capacidad de fin de semana. Las iniciativas de digitalización se centran en la automatización de las operaciones de las terminales y el despliegue de vagones con frenos que reducen el ruido y sensores a bordo.
Centrarse en los principales corredores norte-sur
En respuesta a la volatilidad de la demanda y a las limitaciones de la red, Hupac está concentrando sus operaciones en rutas norte-sur de gran volumen. El objetivo de la empresa es que circulen entre tres y cuatro trenes diarios en cada dirección por ruta, lo que permitirá una recuperación más rápida de las interrupciones del servicio y una mejor utilización de los equipos.
Las condiciones de mercado previstas para 2025 siguen siendo inciertas debido a las tensiones geopolíticas, los elevados precios de la energía y las presiones competitivas en diversos sectores. Hupac espera que sus volúmenes continentales y marítimos se mantengan estables, y el año se centrará en mantener la capacidad, la calidad y los ajustes del servicio.
