La transición es consecuencia de una decisión tomada en la junta de accionistas de Kombiverkehren junio de 2024, impulsada por los procedimientos de la UE relativos a la empresa estatal DB Cargo. En un plazo de seis meses, el operador intermodal con sede en Fráncfort redistribuyó los servicios entre 18 UA, incluidos cuatro socios clave que gestionan grandes paquetes de transporte:
- Filial al 100% de KombiRail Europe, se encarga ahora del transporte nacional, los servicios entre Alemania y los Países Bajos y las rutas entre Duisburgo y Poznan.
- Lokomotion, con sede en Múnich (en la que Kombiverkehr tiene una participación del 20%), también ha asumido responsabilidades adicionales. A diferencia de su anterior papel como transportista ejecutivo de DB Cargo, Lokomotion opera ahora bajo contrato directo con Kombiverkehr.
- SBB Cargo International se ha hecho cargo de los servicios entre Mortara y Duisburgo, Rotterdam y Gante, incluyendo nuevas operaciones en la ruta Mortara-Gante vía Francia. Este ajuste ofrece una alternativa al corredor del valle del Rin, donde las interrupciones a largo plazo siguen siendo motivo de preocupación debido a las obras de construcción.
- A pesar de la reestructuración, DB Cargo sigue ofreciendo tracción para rutas específicas, incluidos los servicios a Francia, España, Suecia e Italia.
La reorganización introdujo 18 empresas ferroviarias en la estructura operativa de Kombiverkehr, de las cuales 11 actúan como socios contractuales directos. Entre las nuevas empresas figuran Frachtbahn, con sede en Viena, y Hector Rail, con sede en Bochum. La transición afectó a unas 35 rutas, con múltiples cambios de servicio durante el cambio de horario de diciembre. Algunas rutas de alto tráfico operan ahora con hasta 11 salidas semanales.
Los cambios también supusieron exigencias adicionales para las filiales de Kombiverkehr. KombiRail Europe triplicó en dos trimestres el número de expedidores a 16 y amplió su plantilla de conductores de locomotoras a más de 40 trabajadores. Dienstleistungsgesellschaft für Intermodale Verkehre (DIV), responsable de la gestión de vagones, supervisa ahora más de 1.600 vagones alquilados. El cambio exigió la rápida adquisición de equipos especializados y ajustes en la estrategia de gestión de la flota.
La reestructuración se vio impulsada por las incertidumbres normativas en torno al papel de DB Cargo en las operaciones de trenes intermodales en bloque. El caso de la Comisión Europea contra Alemania suscitó dudas sobre la continuidad de las asociaciones existentes, lo que llevó a Kombiverkehr a aplicar cambios para mantener la fiabilidad del servicio.
