El transporte de mercancías por ferrocarril a través de los corredores alpinos se enfrenta a importantes obstáculos, ya que dos túneles clave -el de Frejus y el túnel de base de San Gotardo (GBT)- permanecen parcial o totalmente cerrados, lo que interrumpe rutas logísticas clave. Se prevé que el túnel de Frejus, afectado por un corrimiento de tierras en agosto, permanezca cerrado hasta finales de 2024. Al mismo tiempo, el GBT, que se cerró parcialmente tras un descarrilamiento en el mismo mes, no se espera que vuelva a estar plenamente operativo hasta septiembre de 2024. Estos cierres están teniendo un impacto significativo en los operadores ferroviarios de mercancías y en el sector en su conjunto, lo que requiere medidas estratégicas de apoyo para mitigar los efectos negativos.
El Presidente de ERFA, Dirk Stahl, declaró: "El tráfico transalpino de mercancías depende en gran medida de los túneles ferroviarios. El cierre de un túnel, por no hablar de dos, crea importantes dificultades para mantener en movimiento el transporte de mercancías. Lo importante ahora es que prosigan las obras para reabrir el túnel. Además, la asignación prioritaria de la capacidad restante al transporte de mercancías por ferrocarril, así como la reducción a corto plazo de los cánones de acceso a las vías, son cruciales para garantizar que los cierres no causen un daño duradero al sector del transporte de mercancías por ferrocarril en la región".
Cerca de 170 millones de toneladas de mercancías cruzan cada año por ferrocarril los pasos alpinos hacia Austria, Suiza y Francia. El desvío eficaz del tráfico en caso de fallo total del eje sigue siendo improbable, sobre todo por los problemas de interoperabilidad.
El coste directo de estos cierres para los operadores ferroviarios italianos se estima en unos 50 millones de euros al año, con estimaciones a largo plazo que se elevan a 140 millones de euros adicionales. Dado que el sector logístico italiano depende en gran medida del ferrocarril para más del 30% de su tráfico de mercancías a través de los corredores alpinos, estos cierres han provocado tensiones en todo el sistema que afectan a toda la red ferroviaria de transporte de mercancías y logística. Tanto el túnel de Frejus como el de San Gotardo son ejes clave de la logística europea.
Las principales medidas propuestas por ERFA son:
- Rápida reapertura de los túneles de Frejus y GBT con esfuerzos financieros y operativos concertados de las empresas de infraestructuras y las autoridades nacionales.
- Dar prioridad al transporte ferroviario de mercancías en caso de restricciones de capacidad para garantizar el abastecimiento logístico de la economía europea.
- Revisiones internacionales de las obras de construcción previstas para garantizar las capacidades y explorar vías alternativas para paliar el impacto de los retrasos.
- Congelación o revisión de las actuales tarifas de acceso a las vías para apoyar el transporte de mercancías por ferrocarril, especialmente en Italia, donde se prevén pérdidas de ingresos como consecuencia de los cierres.
- Apoyo económico ad hoc para las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril afectadas por estos cierres.
"Cuando los clientes se ven obligados a cambiar a otros modos de transporte durante 18 meses, es difícil recuperarlos. Los próximos meses serán extremadamente difíciles para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril en la región", ha declarado Silvia De Rocchi, Directora de Asuntos Reglamentarios de Captrain Italia.
