La locomotora está diseñada para servicios ligeros y semipesados de línea principal y maniobras. Para estas actividades cuenta con un potente motor diésel para el arrastre de trenes de mercancías. Siempre que es posible, la locomotora cambia a propulsión eléctrica, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones. De este modo, la combinación de dos fuentes de energía permite tanto la tracción dependiente como la independiente.
"Se trata de una innovación revolucionaria. Creemos que su versatilidad y alto rendimiento atraerá a los clientes europeos, ya que el transporte ferroviario ha cambiado radicalmente en las últimas décadas. Y esta solución dual aporta muchas ventajas", afirma Irena Müllerová, Directora de Marketing de CZ LOKO.
El primer prototipo, con el número 190.001, ha sido probado en funcionamiento diésel y con trolebús. Está previsto que entre en servicio en Italia a principios del próximo año, donde se integrará en la flota de MERCITALIA Shunting & Terminal. Esta última ya ha encargado una segunda Dual. El segundo cliente que ha hecho un pedido en firme de la nueva unidad es la también italiana TPER.
"El Green Deal para Europa, que promueve la reducción de la huella de carbono, es un gran reto para nosotros. Llevamos mucho tiempo siguiendo esta tendencia y hemos analizado detenidamente las ventajas e inconvenientes de estas soluciones poco convencionales. Sin proyectos innovadores, nunca habríamos avanzado", afirma Jan Kutálek, director comercial de CZ LOKO.
Otros proyectos ecológicos de CZ LOKO que la empresa está desarrollando y evaluando actualmente son el E-Shunter 300 para maniobras ligeras, el HybridShunter 400 para maniobras híbridas y el HydrogenShunter 1000 propulsado por hidrógeno.
