El Consejo Federal suizo ha aprobado un decreto sobre la continuación del programa "La autopista rodante" (Rola) hasta finales de 2026. El programa contribuye de forma significativa a desplazar el tráfico transalpino de mercancías de la carretera al ferrocarril. Cada año transporta unos 105.000 camiones o semirremolques a través de los Alpes. Es adecuado para aquellos transportes transalpinos por carretera que casi nunca pasan al transporte combinado no acompañado (TUC) por razones logísticas.
Rola se utiliza para transportar camiones por ferrocarril a través de Suiza. Los conductores viajan en un autocar de pasajeros de acompañamiento. La autopista rodante es una pieza clave de la política suiza de tráfico de tránsito y representa una alternativa económica y respetuosa con el medio ambiente para transitar por Suiza y sus Alpes. La financiación actual expira a finales de 2023. Como parte del informe sobre la transferencia modal de 2021, el Consejo Federal propuso el pasado noviembre financiar la Rola por última vez hasta finales de 2028 con unos 20 millones de francos suizos anuales. La propuesta obtuvo una respuesta ampliamente positiva en el proceso de consulta. Sin embargo, basándose en consideraciones de política financiera, el Consejo Federal ha decidido seguir explotando Rola solo hasta finales de 2026.
La continuación temporal del proyecto Rola evitará que los camiones vuelvan a las carreteras, lo que contribuirá a proteger el clima y el medio ambiente. Así, el material rodante existente específico para el proyecto Rola podrá utilizarse hasta el final de su vida útil. Gracias a la continuación temporal de Rola, se evitarán los desplazamientos de vuelta a la carretera y el material rodante existente específico para Rola podrá utilizarse hasta el final de su vida útil.
Sin embargo, según RAlpin, con el año 2026 propuesto ahora por el Consejo Federal, aumenta la amenaza de que los camiones que actualmente se transportan de forma respetuosa con el medio ambiente por la autopista rodante vuelvan parcialmente a las carreteras, ya que el cambio previsto del transporte por camión al transporte combinado no acompañado no puede lograrse en un plazo tan corto. El marco financiero adoptado de 64 millones de francos suizos probablemente no será suficiente debido a la mayor depreciación especial y sería razonable que el proyecto pudiera continuar hasta 2028.
