Está prevista una ampliación contractual del ferrocarril del valle del Rin entre Karlsruhe y Basilea. Con la ampliación a cuatro vías, 740 metros de longitud de tren y 2.000 toneladas de peso del tren se pretende aumentar considerablemente la capacidad y el rendimiento de la línea. Sin embargo, debido a la complejidad del proyecto, la finalización de las obras no está prevista antes de 2040-2045. Para entonces, deberán existir soluciones alternativas viables que ayuden a explotar el ferrocarril, cuya capacidad es limitada, y eviten que los cargadores se pasen a otros modos de transporte y suministro, especialmente que vuelvan al transporte por carretera.
Las empresas ferroviarias suizas, entre las que figuran VAP, BLS Cargo AG, Hupac Group y SBB Cargo International, han presentado cuatro medidas para descongestionar el corredor Rin-Alpes. La principal se centra en la línea ferroviaria de la orilla izquierda del Rin a través de Francia, que es un complemento ideal y una alternativa al ferrocarril del valle del Rin en la orilla derecha a través de Alemania.
Medida nº 1 - Modernización del eje norte-sur en la orilla izquierda del Rin
Las empresas ferroviarias proponen una modernización acelerada del eje norte-sur de la orilla izquierda del Rin. Con relativamente poca financiación, la capacidad adicional de 60 trenes de mercancías diarios que se considera esencial para el crecimiento del nuevo enlace ferroviario a través de los Alpes (NRLA) puede lograrse en pocos años. "Las autoridades suizas deben impulsar ahora las negociaciones con los países vecinos para lograr cuanto antes la electrificación y mejora de la línea Wörth-Estrasburgo como ruta alternativa", comentó Hupac en un comunicado de prensa.
Medida nº 2 - Gestión de franjas ferroviarias coordinada internacionalmente
La segunda medida debatida por las empresas es que haya una gestión internacional coordinada de las vías ferroviarias en la orilla izquierda del Rin. Los gestores de infraestructuras implicados de Alemania, Francia y Suiza deberían elaborar un catálogo común de rutas ferroviarias de paso para que el mayor número posible de trenes de mercancías pueda atravesar este cuello de botella de forma estable y sin problemas". Una solución sencilla para aumentar la capacidad podría ser levantar las restricciones al tráfico ferroviario nocturno. Otras soluciones temporales podrían consistir en simplificar la comunicación franco-alemana utilizando aplicaciones lingüísticas o personal bilingüe en los centros de control de la infraestructura.
Medida nº 3 - Tráfico ferroviario de mercancías sin interrupciones en las principales rutas
En virtud de la tercera medida, el tráfico ferroviario de mercancías deberá funcionar sin interrupción en las principales rutas internacionales. Es necesario garantizar que no haya obras abiertas, que las instalaciones no presenten problemas y que todos los trenes que utilicen las rutas alternativas dispongan del equipamiento f necesario (línea aérea, longitud de los trenes, zonas de almacenamiento, etc.).
Medida nº 3 - Órgano de trabajo internacional de los administradores de infraestructuras
La cuarta y última medida se basa en la cooperación internacional entre los gestores de infraestructuras implicados en el corredor. "Proponemos la creación de un órgano de trabajo internacional de los gestores de infraestructuras del corredor con la participación de los ministerios de transporte. El objetivo es una coordinación activa de las necesidades de ampliación de las infraestructuras, por un lado, y de una oferta de transporte comercializable, por otro. Como país de tránsito central del corredor Rin-Alpes, Suiza está predestinada a desempeñar un papel impulsor en la aplicación de las medidas mencionadas", añadió Hupac.
