Hupac transportó 575.000 envíos por carretera en el primer semestre de 2022, un 1% más que en el mismo periodo del año anterior. Tras un animado desarrollo en el primer trimestre, con tasas de crecimiento mensual de un solo dígito, el tráfico se desplomó en abril y junio. Ello se debió al cierre de rutas y a las limitaciones de capacidad derivadas de la intensa actividad de construcción en el corredor Rin-Alpes. El segmento del transporte transalpino a través de Suiza se vio especialmente afectado. "En el corredor norte-sur no pudimos alcanzar los objetivos de crecimiento fijados", explica Michail Stahlhut, Director General del Grupo Hupac. "En cambio, el tráfico en los corredores noreste y sureste evolucionó positivamente. El tráfico en España se mantuvo por debajo de las expectativas debido a los cuellos de botella en la capacidad."
Hupac quiere contrarrestar la difícil situación que atraviesa la red ferroviaria en Alemania con un programa de "Contingencia y resiliencia" de diez puntos, que se presentó en la Asamblea General de mayo de 2022. "Nuestra respuesta a las restricciones de capacidad causadas por la actividad de construcción en la red son inversiones en reservas y medidas de emergencia", comentó Michail Stahlhut.
Ya se han aplicado las primeras medidas. A finales de año, la flota de vagones se ampliará considerablemente con la compra y el alquiler de casi 900 módulos más. Un gran número de estos vagones sirve de reserva para su uso en caso de irregularidades y puede contribuir así a un servicio de transporte más estable. Hupac también se centra en socios ferroviarios de alto rendimiento: profundiza la cooperación con SBB Cargo International y trabaja para conseguir conductores adicionales que representen a Hupac en caso de averías.
Sin embargo, la principal preocupación de Hupac es garantizar una capacidad suficiente en la red ferroviaria. En los próximos años, la atención debe centrarse cada vez más en la planificación de ahorros de capacidad y rutas de desvío eficientes en caso de obras. La experiencia negativa de los últimos meses ha demostrado que los servicios intermodales sensibles al tiempo necesitan plena capacidad en las rutas ferroviarias cada semana, incluso durante las medidas de construcción, para evitar problemas de suministro. La amplia reconstrucción de corredores en la red ferroviaria alemana prevista para 2024 puede causar problemas importantes. Esto puede evitarse mejorando la coordinación internacional de las obras a lo largo de corredores completos y, en algunos casos, mejorando las rutas de desvío. El cambio a corto plazo al transporte exclusivamente por carretera sólo es posible en pequeña medida para los clientes de transporte combinado.
