Fueron la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) y RailNetEurope (RNE) quienes organizaron un taller para facilitar el inventario de las plataformas de datos existentes en el sector ferroviario en el contexto de la acción preparatoria para un espacio común europeo de datos sobre movilidad. El representante de la Comisión Europea, Kristian Schmidt, recordó a los participantes que el conocimiento de los datos puede dar dinero:
"Nuestros trenes y nuestras redes en el futuro producirán una cantidad insuperable de datos. Mucho más que, digamos, el sistema que tenemos ahora. Lo que podremos hacer con esos datos será, yo lo llamaría, "acaparamiento" de datos, en el que cada operador producirá y utilizará los datos para sus propios fines, o podremos compartirlos. Y está claro que la visión de la Comisión es la carta: hablamos de espacios comunes de datos en los que hay un nivel de confianza, hay normas para utilizar los datos y hay principios para un acceso justo y equitativo a esos datos, porque todos sabemos que los datos son conocimiento y el conocimiento es el dinero".
Harald Reisinger, de RailNetEurope (RNE), subrayó la necesidad de contar con un único lugar para los datos: "Necesitamos una plataforma en la que tengamos todos los datos juntos, desde el horario diario hasta el recorrido del tren, pasando por el GPS en el futuro. Hay muchos proyectos piloto, información sobre vagones, contenedores y locomotoras, y luego podemos hacer información sobre kilometraje para los encargados de los vagones, lo que también reduciría la carga de trabajo de todos nosotros. Por último, es una situación en la que todos ganamos. Tenemos menos trabajo y también mejores resultados de los que tenemos en este momento. Eso es algo que exigimos. Vemos el panorama final: nos gustaría tener una plataforma de datos, un espacio de datos abiertos y un espacio de datos de movilidad para este tipo de datos junto con la Agencia Ferroviaria de la UE. También nos gustaría reducir los costes operativos de forma muy sencilla: alimentar un sistema es más fácil que alimentar siete sistemas o cinco sistemas de forma diferente".
También Ralf-Charley Schultze, Presidente de Union for Road-Rail Combined Transport, observó cambios en las condiciones del mercado logístico: "Debemos compartir los datos porque la necesidad de los clientes es disponer de ellos. No todos los datos, pero al menos los que tienen que ver con su propio negocio. La cuestión está en ambos lados: uno tiene que compartir los datos y el otro tiene que acceder a ellos". En cuanto al transporte combinado, hay muchas partes interesadas en el mercado logístico: cuando hablamos de ferrocarril, es sólo una parte de una cadena logística y por eso es tan importante considerar un modo transversal y un modo horizontal, porque todos estos modos tienen que estar interconectados. Porque las cosas han cambiado mucho. Algunos nuevos operadores aumentan la huella logística como Amazon, algunos cargadores utilizan software avanzado para realizar las tareas de 3PL, y hemos mejorado la comunicación y la riqueza de la información con el 5G y con el Internet de las Cosas."
E información práctica del mundo de la digitalización ferroviaria añadió el socio gerente de RAILVIS.com, Ctirad Klimanek, que presentó las funcionalidades de la plataforma RAILVIS.com y explicó cómo este sistema trata los datos: "Actualmente, nuestra plataforma se nutre de los datos de forma manual, pero existe la opción de importar los datos desde un formato de plantilla unificado o existe la posibilidad de crear una conexión API con el software interno de las empresas, que cada vez es más demandado. También agradeceríamos las actividades de ERA y RNE para motivar a las empresas ferroviarias para una transmisión de datos más fácil y unificada", concluyó su presentación.
