La nave, de 200 m de longitud, está diseñada según el principio TIM (Timetable Integrated Maintenance, mantenimiento integrado en el horario) e incluye dos vías de paso accesibles desde ambos lados. La disposición permite realizar el mantenimiento de trenes largos de una sola unidad sin necesidad de desacoplarlos y permite manejar hasta cuatro trenes simultáneamente.
La nueva infraestructura permite intervenciones de mantenimiento más breves y frecuentes. Con el modelo TIM, los trenes entran en el taller cada dos semanas de media para someterse a revisiones de unas cuatro horas de duración, a menudo programadas durante las horas valle y por la noche para maximizar la disponibilidad en las horas punta de la mañana .
Entre los activos adicionales del emplazamiento se incluyen nuevas plataformas de limpieza y un foso de inspección externo de 370 m de longitud equipado con múltiples estaciones de trabajo. Una plataforma pantográfica móvil permite el acceso al nivel del techo, lo que reduce el tiempo de manipulación durante las inspecciones. La SNCB también ha instalado un sistema de señalización industrial y nuevos equipos de maniobra para mover los trenes dentro del depósito.
Las medidas de sostenibilidad forman parte del proyecto. La nave está equipada con más de 900 paneles solares con una capacidad combinada de 400 kWp, que suministran parte de la demanda eléctrica del taller. También se han instalado sistemas de recogida de agua de lluvia. La SNCB ha declarado que el proyecto contribuye a su objetivo de quintuplicar la capacidad fotovoltaica instalada para 2032.
Las consideraciones ergonómicas incluyen fosos de inspección más profundos, un suelo del taller más bajo en relación con los pasillos de acceso y el uso de armarios para herramientas automatizados, plataformas móviles y equipos de elevación.
El taller de Ostende emplea a unas 250 personas y se encarga del mantenimiento, la reparación y la limpieza de casi 400 trenes y locomotoras al mes, prestando servicio a las operaciones en Flandes Occidental y otras regiones. En los últimos cinco años, se ha contratado a más de 100 empleados en las instalaciones.
El proyecto de Ostende es la quinta gran nave de mantenimiento encargada por la SNCB en los últimos años, tras Arlon, Hasselt, Kinkempois y Melle. Forma parte del plan de inversiones 2023-2032 de la SNCB, que destina 1400 millones de euros a talleres e infraestructuras de mantenimiento, lo que supone alrededor del 15 % del presupuesto total de inversiones del grupo.
