Pero no es cambiando los colores de la empresa, donde siguen dominando el azul y el blanco. Con el color verde, la empresa de Třemošnice, Bohemia Oriental, demuestra que tiene en cartera productos innovadores y respetuosos con el medio ambiente. Así lo hizo también en la 14ª edición de la feria ferroviaria más prestigiosa de Europa, InnoTrans, que tradicionalmente se celebra la última semana de septiembre en Berlín.
DAKO-CZes uno de los tres únicos fabricantes europeos de soluciones de frenado para material rodante en Europa. Y aunque es el más pequeño en términos de capacidad, compite audazmente con otros fabricantes de Europa Occidental. Tanto por la calidad y gama de su cartera de productos como por el número de soluciones innovadoras. Entre ellas, el concepto Brake By Wire, un sistema de frenado electromecánico, existe desde hace muchos años. Sin embargo, las innovaciones presentadas en InnoTrans representaron la producción del fabricante checo perteneciente al grupo CSG en toda su cartera.
La empresa de Třemošnik, que es un expositor tradicional en InnoTrans, presentó este año más de veinte exposiciones. Las soluciones DAKO también formaron parte de muchas exposiciones de clientes de la empresa, como el fabricante croata de vagones de mercancías Duro Daković, las empresas checas Nymwag CS y CZ LOKO, la italiana SVI, la suiza Harsco Rail o la eslovaca Tatravagónka.
Naturalmente, los nuevos productos llamaron la atención de clientes, consumidores y público profesional. DAKO-CZ lleva mucho tiempo apoyando la investigación y el desarrollo, buscando soluciones innovadoras, por lo que en la InnoTrans de este año pudo presentar 11 productos en primicia mundial. Entre los productos más destacados se encontraban dos nuevas variantes de unidades de freno electromecánicas DAKO, nuevas unidades de control electrónicas, el enganche automático digital DAKO (abreviado DAC) para vagones de mercancías o la solución digital DAKO para la monitorización remota de vagones de mercancías.
El futuro es de los frenos electromecánicos
DAKO-CZ lleva varios años marcando tendencias en el desarrollo de frenos electromecánicos. Hasta ahora se ha centrado sobre todo en los tranvías y ya ha recibido numerosas referencias en este campo de varias ciudades europeas. La magia de su concepto Brake By Wire radica en que sustituye a los sistemas de frenado neumáticos y, sobre todo, hidráulicos. El sistema Brake By Wire aporta un mayor nivel de seguridad gracias a los cortos tiempos de reacción, el ahorro de peso, la simplificación de la instalación en los vehículos para los fabricantes de vehículos y la eliminación completa de la gestión del aceite y de los riesgos asociados a los vertidos de aceite al medio ambiente. Esta es también la razón por la que DAKO-CZ llama a este concepto la Solución Verde.
"Vemos claramente un futuro en el desarrollo de sistemas de frenado electromecánicos. Nuestro objetivo es ir por delante de la competencia. En la actualidad, ofrecemos unidades de frenado electromecánico para tranvías, pero también estamos preparando soluciones para metros, unidades de tren completas y nuestros pensamientos se dirigen también hacia la electromecánica en el transporte de mercancías. Los sistemas electromecánicos se convertirán en un sustituto de los sistemas de frenado neumáticos e hidráulicos", afirma Stanislav Pometlo, Vicepresidente del Consejo de Administración y Director General de DAKO-CZ.
En este ámbito, la empresa presentó en la feria dos innovaciones en forma de unidades de freno de disco: una unidad de freno electromecánica para chasis de tranvía sin tracción y la unidad DAKO KKBE para unidades completas y metros. Ambas son capaces de servir como frenos de servicio, rescate, bloqueo, estacionamiento y emergencia para vehículos.
Entre la gama de unidades de control presentadas, se presentó la nueva generación de la unidad de control de freno electromecánico iRB-06.1. Curiosamente, esta unidad de control, junto con la unidad de freno de disco para chasis de tracción (motor) y otra novedad, el freno magnético de carril DAKO, forma el sistema de freno que se aplicará al proyecto de tranvías de Praga tipo 52T fabricados por el Grupo Škoda. Los primeros de los 40 conjuntos encargados se entregarán a la Compañía de Transportes de la Ciudad de Praga ya a finales de 2025.
Acoplamiento automático y otros estrenos
Otra de las grandes innovaciones introducidas por el fabricante checo es el enganche automático digital DAKO. Se trata de una importante innovación en el proceso de acoplamiento y desacoplamiento de trenes de mercancías, que permite automatizar todo el proceso sin intervención humana. DAKO-CZ ofrece esta solución en varias versiones: desde la más sencilla, que garantiza el acoplamiento mecánico del tren y la conexión de la línea de freno principal, hasta una solución que permite la desconexión totalmente automática del acoplamiento y, por tanto, no requiere intervención humana. Por supuesto, esta solución también incluye la conexión de las líneas eléctricas y de datos.
"En Europa existe desde hace varios años una iniciativa para introducir esta solución como norma de ámbito europeo para los vagones de mercancías, dado que somos el último continente que no dispone de una norma de acoplamiento automático y se aferra al concepto de acoplamiento totalmente manual mediante el llamado sistema de acoplamiento por tornillo. Esta cuestión ha dividido a la comunidad profesional en dos bandos casi irreconciliables de partidarios y detractores. En DAKO-CZ, creemos en la innovación y vemos el acoplador automático como una herramienta que permitirá un nuevo nivel de automatización no sólo para el acoplamiento de camiones, sino para todo el sector del transporte de mercancías. Por eso decidimos crear nuestra propia alternativa a los fabricantes tradicionales de enganches", afirma Miroslav Táborský, Director Técnico de DAKO-CZ.
En el campo de los sistemas de frenado hidráulico, DAKO-CZ ha introducido una nueva unidad combinada de emergencia ENA, diseñada para proporcionar un frenado de emergencia del sistema de frenado hidráulico en caso de fallo del circuito de control hidráulico principal. La tubería puede presurizarse manualmente mediante una bomba manual o utilizando una bomba hidráulica con motor eléctrico si se dispone de suministro eléctrico. DAKO-CZ también ha introducido un nuevo telar de lavado, que se utiliza para la filtración de aceite y el lavado del circuito hidráulico de los tranvías.
DAKO-CZ tampoco se ha quedado al margen de las innovaciones en el campo de las soluciones de frenado neumático. La empresa ha introducido una nueva unidad de freno de disco que puede suministrarse a los clientes con o sin freno de estacionamiento. La ventaja de estas unidades es su compacidad y sus reducidos requisitos de instalación y mantenimiento. También se presentó el panel HFx, que incorpora el control neumático del sistema de frenado pasivo con una serie de funciones que van desde la supervisión de la presión de los cilindros de freno hasta la capacidad de diagnóstico.
También es interesante el DAKO BECU (Brake Electronic Control Unit), la unidad de control electrónico de última generación diseñada para controlar sistemas de frenado electroneumáticos y más. A su vez, el DAKO MBTD (Mobile Brake Test Device) permite diagnosticar los frenos de los vagones de mercancías. Las demostraciones en vivo de la prueba automática de frenos se llevaron a cabo directamente en Berlín, en un vagón GOK YAPI del socio turco Gökrail, un nuevo cliente de DAKO-CZ.
"En el transporte de mercancías, uno de los temas más candentes son también los diversos dispositivos y sensores de Internet. En la feria presentamos una centralita de freno digital y, sobre todo, nuestro propio concepto de vagón de mercancías digital basado en una unidad de control DAKO, una serie de sensores inalámbricos y nuestra propia plataforma de software. La idea principal de la solución era presentar un sistema modular capaz de tener en cuenta los requisitos, a menudo muy diferentes, de los clientes potenciales", añade Miroslav Táborský.
DAKO-CZ demostró así en InnoTrans que puede marcar tendencias en el sector. La dirección de la empresa, que forma parte del grupo industrial-tecnológico CSG, apoya intensamente los proyectos de desarrollo. Y aunque DAKO-CZ se centra en el desarrollo de soluciones electromecánicas de frenado, InnoTrans demostró que tampoco descuida otras áreas y contribuye al futuro, la digitalización y la seguridad ferroviaria.
