ScotRail ha ampliado su acuerdo de mantenimiento con Hitachi Rail para las unidades múltiples eléctricas de la Clase 385. La ampliación cubre tanto el mantenimiento pesado como el ligero para toda la flota de la Clase 385, que opera principalmente entre Glasgow y Edimburgo. Como parte del acuerdo, se seguirán aplicando medidas de calidad de servicio y fiabilidad en toda la flota para mantener la disponibilidad durante los picos de operaciones.
La flota 100% eléctrica se introdujo en 2018 tras la electrificación de la línea principal Glasgow-Edimburgo. Desde su entrada en servicio, las unidades de clase 385 han sustituido a la tracción diésel en este corredor. ScotRail estima una reducción de las emisiones de CO₂ en comparación con las operaciones anteriores, con lo que la tracción eléctrica contribuye a los objetivos de descarbonización de los servicios ferroviarios de pasajeros de Escocia.
La demanda de pasajeros en la ruta operada por la clase 385 ha aumentado en el último año, con más de 7,5 millones de viajes registrados entre Edimburgo y Glasgow en 2024/25, un 5% más que en el periodo anterior. Desde su introducción, el volumen de pasajeros en este corredor ha crecido un 2%.
Como parte del contrato ampliado, se espera que Hitachi continúe invirtiendo en infraestructuras y sistemas en Escocia. Entre las mejoras anteriores se incluye una renovación de 30 millones de libras del depósito de Craigentinny, en Edimburgo, donde se realiza el mantenimiento de las unidades de la clase 385. La modernización incluyó la formación del personal para los sistemas digitales utilizados en la flota.
Hitachi Rail también dispone de herramientas digitales de gestión de activos, como la plataforma HMAX, que podrían integrarse en la flota con el nuevo marco de mantenimiento. El fabricante afirma que estas herramientas permiten un mantenimiento basado en el estado y una mejor planificación de la flota, aunque no se han revelado más detalles técnicos.
Las unidades de la Clase 385 se construyeron en las instalaciones de Hitachi en Newton Aycliffe (Reino Unido). El proyecto formaba parte de un programa de inversión más amplio en nuevo material rodante e infraestructuras electrificadas, financiado mediante la colaboración entre el Gobierno escocés, Transport Scotland y Network Rail.
