La licitación, anunciada por SBB el 12 de junio de 2024, invita a los fabricantes de material rodante a presentar ofertas para 116 trenes a principios de 2025, y se espera que el proveedor seleccionado se decida a finales de 2025.
Los nuevos trenes sustituirán a la vetusta flota de trenes de dos pisos de primera generación de la S-Bahn de Zúrich, incluidos los Doppelstockpendelzüge (DPZ) y los HVZ-D, en servicio desde la década de 1990. Con esta modernización, SBB pretende mejorar la capacidad y la calidad del servicio en sus líneas de cercanías más concurridas.
De los 116 trenes, 95 están destinados a diversas líneas de la red S-Bahn de Zúrich, mientras que los 21 restantes circularán por la Suiza occidental, concretamente por la RER Vaud y la línea RE33 Martigny-Annemasse. Los trenes presentarán un diseño interior y exterior distinto, adaptado a su implantación regional.
Los nuevos trenes de dos pisos a 160 km/h tendrán una longitud de 150 metros, bastante más que las actuales unidades DPZ de 100 metros. Esta extensión permite disponer de más de 500 plazas por tren y, cuando circulan de dos en dos en horas punta, pueden ofrecer más de 1.000 plazas.
El plan de adquisiciones de SBB incluye una opción para 84 trenes adicionales, en consonancia con el programa federal de expansión previsto para 2035. De este modo, se podría apoyar aún más el crecimiento previsto de la demanda de pasajeros y las necesidades de servicio.
Está previsto que los nuevos trenes entren en servicio en la década de 2030, coincidiendo con la fase de finalización de la vida útil de las actuales flotas DPZ y HVZ-D. La estrategia global de adquisición de SBB garantiza que el nuevo material rodante se integrará perfectamente con la infraestructura y las necesidades operativas existentes.
Resumen de la flota del S-Bahn de Zúrich
- DPZ: introducidos en 1990, estos trenes de dos pisos han prestado servicio al S-Bahn de Zúrich durante más de 40 años y se retirarán progresivamente en la década de 2030.
- HVZ-D: Formados a partir de los vagones de dos pisos sobrantes de la modernización de la DPZ, estos trenes circulan principalmente durante las horas punta y también serán sustituidos en la década de 2030.
- DTZ: Los EMU de dos pisos de segunda generación (RABe 514) entregados por Siemens entre 2000 y 2009.
