Leo Express comenzó a prestar servicios regulares en la ruta Varsovia-Cracovia el 1 de marzo de 2026, entrando así en el mercado polaco de larga distancia. El primer tren partió de Warszawa Wschodnia y pasó por Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia, Opoczno Południe y Włoszczowa Północ hasta llegar a Kraków Główny.
El operador ofrece dos servicios diarios de ida y vuelta entre Varsovia y Cracovia. Leo Express también ha aumentado la frecuencia en la ruta Cracovia-Praga a cuatro trenes al día en cada dirección en días seleccionados. Uno de los servicios Praga-Cracovia hará además parada en Oświęcim, mientras que otro prestará servicio en Racibórz, Rybnik, Tychy y Mysłowice.
Según el operador, se vendieron más de 100 000 billetes por adelantado para los nuevos servicios polacos. Los trenes operan sobre una base comercial sin subvenciones públicas.
Se prevé una nueva ampliación en la primera mitad de 2026. A partir de junio, Leo Express tiene la intención de aumentar los servicios entre Varsovia y Cracovia a cuatro frecuencias diarias de ida y vuelta. La empresa también tiene previsto crear una nueva ruta internacional que conecte Przemyśl, Rzeszów, Cracovia, Ostrava, Olomouc, Praga, Dresde, Leipzig, Erfurt y el aeropuerto de Fráncfort.
Además, está previsto que en la primera mitad del año se ponga en marcha un servicio Praga-Pardubice-Olomouc-Bratislava, operado con trenes Talgo. Por otra parte, el operador ha suspendido temporalmente los servicios de sus unidades Stadler FLIRT desde Praga a través de Ostrava a Žilina y Prešov, en Eslovaquia. Estas unidades de 3 kV no podrán pasar por la estación de Žilina, que pronto se convertirá a un sistema de catenaria de 25 kV. Leo Express tiene previsto volver a esta línea una vez que los nuevos trenes Siemens Vectron MS de segunda mano de su empresa matriz Renfe estén plenamente operativos en esta línea.
