La inauguración incluye una maqueta a escala real del vagón, que pretende reflejar el concepto preliminar del interior para pasajeros. Esta exposición forma parte de la celebración más amplia titulada "The Greatest Gathering", que reúne exposiciones ferroviarias históricas y contemporáneas.
El diseño de la Clase 895 es el resultado de un proceso de desarrollo dirigido por HS2 Ltd, el futuro operador West Coast Partnership Development (WCPD) e Hitachi-Alstom High Speed, la empresa conjunta que construye los trenes. Según las organizaciones implicadas, el desarrollo incluyó aportaciones de veinte grupos de usuarios especializados y un panel de consumidores de más de 500 participantes, que dieron forma a las especificaciones de accesibilidad y servicios a bordo.
Entre las características más destacadas figuran un mayor espacio entre asientos en comparación con los trenes de clase estándar del Reino Unido, una nueva configuración de los compartimentos superiores e inferiores y unos aseos renovados para familias y personas con movilidad reducida. Elementos de diseño como el almacenamiento horizontal para bicicletas y los puertos de carga USB-C también forman parte de la disposición propuesta.
La flota de la Clase 895 está diseñada para circular con tráfico mixto tanto en la infraestructura ferroviaria británica de alta velocidad como en la convencional, y podrá alcanzar velocidades de hasta 360 km/h. Los trenes serán totalmente eléctricos.
El contrato de suministro de la flota se adjudicó a Hitachi-Alstom High Speed en 2021, por un valor aproximado de 2.000 millones de libras esterlinas (unos 2.360 millones de euros). La producción se dividirá en tres plantas: Crewe fabricará los bogies, County Durham se encargará de la soldadura de la carrocería y la integración eléctrica, mientras que Derby completará el equipamiento interior. El mantenimiento se llevará a cabo en el nuevo depósito de Washwood Heath, en Birmingham.
Los plazos de fabricación de los trenes siguen sujetos al trabajo de diseño en curso y al reajuste general del proyecto bajo la dirección del Director Ejecutivo de HS2 Ltd, Mark Wild.
