Bautizados como Intercity BG, estos trenes Talgo están diseñados y fabricados en la Unión Europea, en línea con los estándares tecnológicos adoptados previamente por la Deutsche Bahn (DB ) alemana y la Danske Statsbaner (DSB) danesa para servicios transfronterizos y explotación en hasta cuatro países europeos.
Los trenes Intercity BG ofrecen aproximadamente 390 plazas cada uno, diseñadas con un alto nivel de confort para los pasajeros, con vagones espaciosos y una accesibilidad superior. Estas características están pensadas para ayudar a los pasajeros con movilidad reducida y agilizar el proceso de embarque y desembarque. La velocidad máxima de estos trenes es de 200 km/h.
Con una estructura ligera, el Intercity BG mejora la relación peso/potencia, lo que puede reducir el consumo de energía y mejorar los tiempos de aceleración y frenado. Este aspecto es especialmente pertinente dadas las características de la red ferroviaria búlgara, que incluye un alto porcentaje de tramos de vía única y numerosos cruces, lo que plantea dificultades para mantener los horarios de los trenes.
La configuración del tren incluye una única locomotora convencional para la tracción, vagones de pasajeros y un coche-cabina en el extremo opuesto, lo que elimina la necesidad de una locomotora para las operaciones de maniobra. Esta configuración forma parte de la plataforma Talgo 230, lo que hace que los trenes Intercity BG sean totalmente interoperables dentro de la UE y adecuados para el servicio en los corredores de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) en Bulgaria y, potencialmente, en los países vecinos. Se espera que unidades similares estén operativas en breve en Alemania, Dinamarca, los Países Bajos y Suiza.
Además, los trenes Intercity BG pueden equiparse con las soluciones de mantenimiento inteligente de Talgo, con tecnologías de control remoto e inteligencia artificial para mejorar las operaciones de mantenimiento. Este sistema, que ya se utiliza en el proyecto ferroviario de Haramain, en Arabia Saudí, reduce los costes totales del ciclo de vida y el tiempo de inactividad por mantenimiento.
